界面新聞記者 | 張熹瓏

廣州黃埔區紅酒文化街，工作人員把保稅下單的貨品放置到無人機起飛點位，搭載貨品的無人機啟動后，經過1分鐘左右的空中飛旋，4分鐘后抵達終點。

2月7日，廣州開發區正式推出首批高效物流低空航線，并完成首飛驗證。首批計劃開通的10條高效物流低空航線范圍涵蓋紅酒文化街、蘿崗萬達廣場、摩天工坊、黃埔君瀾酒店、官洲香嵐酒店、至泰廣場等區內人群密集商圈，最遠可達廣州國際生物島。

對于eVTOL行業而言，“打飛的”仍相對遙遠，但“打飛的”收快遞的場景有望成為現實。

1月20日，國內首家跨境電商快速配送保稅直購店在廣州開發區開業。隨著無人機“閃送”航線開通，跨境電商門店“立等可取”的消費半徑擴大35公里——清關后的商品可以用無人機通過定點航線運送，約半小時內在航線終點實現定點收貨。

廣州跨境通電子商務有限責任公司董事長翁鍵苗告訴界面新聞，無人機送貨解決了一個行業痛點，即運送時間大幅縮短：“以往通過保稅下單的貨物需要等待較長的時間，大多數情況下需要3-7天。而通過無人機運送，在航線范圍內可實現約30分鐘內到達消費者手中。”

低空物流航線是廣州開發區發展低空經濟拓展的可行性應用場景。10條航線中，6條航線起飛點為紅酒文化街，與跨境電商配送聯結；另有3條航線從大型商圈至泰廣場飛行至周邊社區和科技園區。

“閃送”的無人機來自億航智能。據界面新聞此前報道，2023年12月，億航智能與廣州開發區交投集團簽署協議，EH216-S航天器將投入到九龍湖常態化運營項目，用作觀光旅游。

近年來，國內加入無人機物流大軍的企業越來越多。除了以億航智能為代表的專門研發無人機的企業，還有順豐、京東、菜鳥等電商物流公司，以及美團等外賣公司。

在無人機行業內部，對于無人機物流應用的看法呈現兩極分化。一方認為，無人機物流前景廣闊，未來可期；另一方對無人機物流的商業變現模式大打問號。

廣州黃埔無疑持第一個觀點，正搶占低空經濟高地。2023年12月，黃埔出臺了“低空10條”產業支持政策。在啟動無人機配送航線之前，已經開辟了逕下-九龍湖廣場空中測試的通勤航線，以及試運行納米小鎮、長洲島都市農業公園2條空中旅游體驗航線。

一方面，是政策大環境的利好。2022年以來，交通運輸部發布的《無人機物流配送運行要求》、《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》對無人機配送制定了相關標準。

億航智能副總裁賀天星此前接受界面新聞采訪時指出，城市內觀光是無人機商用的第一階段，隨著從全國到地方政府出臺政策支持低空經濟，這個行業進入第二階段，正在拓展更多的應用場景，飛行范圍也將從城郊、景區拓展至人群密集的市中心。

在疫情期間，無人機已用于核酸檢測樣本、血漿、藥品等醫療物資的配送試運營，也提高了大眾對無人機配送的接受度。

另一方面，這個新興行業具有高附加值、對產業鏈上下游帶動性強的特性。目前，廣州開發區已集聚了低空經濟產業領域企業約50家，涵蓋設計研發、零部件制造、系統集成、應用服務等上下游企業，年產值/營收規模約130億元。

億航智能等無人駕駛航天器企業也在探索盈利模式。賀天星提到，億航在深圳、珠海、肇慶等廣東省內城市都有合作伙伴，生產基地在云浮。此外，也開拓了合肥、青島等非廣東區域的合作。

不過，eVTOL也跟新能源汽車一樣面臨“里程焦慮”。以EH216-S為例，單次飛行只有30公里、時長25分鐘，充電2小時才能投入下一次運行。這一續航尚可應付指定航線內的物流配送，但是要投入到大載重、長時間飛行的應用場景，甚至是“空中出租車”，還需要解決多旋翼機型有能效不高、航程有限的問題。

賀天星透露，已經在跟幾家合作廠商探討如何提升電池的能量密度：“現階段的重點在于加大電池領域的研發投入，來提高整體續航里程，有一個重要的概念叫‘持續適航’，也需要從技術、材料端做各方面的提升。”