在“三駕馬車”的帶動下，成都發展出一批本地跨境電商企業。這其中，既有新興的創業公司，也有向跨境電商轉型的傳統企業。

當富士康效應逐漸減退之際，鄭州將目光轉向了新能源汽車產業。

武漢如此急迫地推進自動駕駛，或許有來自燃油車轉型過慢的“教訓”。

張家界出入境人員規模達到了長沙的50%，而如果單看出入境人員中外國人的數量，張家界甚至超過了長沙。

鄭州第三次開啟大學生暑期免費乘公交地鐵活動。

2024年前5個月，陜西汽車出口量已超過2023年全年，其中乘用車出口量同比翻了10倍。

2024年上半年，重慶舉辦了兩場“央渝同行”活動，40多個項目簽約，總投資額接近千億元。

雙國際機場＋國際鐵路港，是成都對外開放的重要基礎。

成都想要成為西部低空經濟中心。

金昌終于“搭上”高鐵。

“村超”已是當地招商的一塊金字招牌。

通過對接大灣區及承接產業轉移，湖南一些地市已經發展出自己的特色產業。

“過度依賴長距離輸送能源，日后任何一個環節出現問題，都會造成能源供應中斷。”

如果按照各項目可行性研究報告的客流預測，目前各地有軌電車應該是一片欣欣向榮的景象。

南京都市圈中期評估結果明確提到，“城市本位”的傾向仍然突出，行政壁壘限制了南京都市圈的發展潛力。

北京地鐵是全國最賺錢的地鐵公司，而常年的優等生深圳地鐵，2023年利潤卻出現顯著下滑。

貴陽計劃到2035年，人口達到800萬至1000萬人，建成千萬人口特大城市。

河南并不缺大學，而是缺“好大學”。

一季度天水GDP增速為4.3%，在甘肅14個地市州中排在第12位。

2024年2月份，重慶市文化旅游委表示，將推進華納威秀主題公園等重大項目，加快打造國際知名的文旅消費高地。

深厚的燃油車工業基礎，反而成為轉型的阻礙。