文 | 時代財經(jīng) 何銘亮
編輯 | 高秋榕
經(jīng)歷了疫情三年連續(xù)虧損之后，國泰集團在2023年首度扭虧，凈利潤甚至創(chuàng)下十年來最高水平。
基于強勁的業(yè)績水平，國泰還宣布將自2019年之后首次派息，同時對員工發(fā)放近兩個月的年終獎。
3月14日，國泰在深圳舉辦業(yè)績媒體發(fā)布會，國泰集團行政總裁林紹波、國泰航空顧客及商務(wù)總裁劉凱詩出席，二人全程使用普通話進行分享與交流。劉凱詩在現(xiàn)場坦言，“今天是我第一次用普通話在媒體交流會上分享，心情比較緊張”。
連虧三年后利潤創(chuàng)10年新高
從業(yè)績來看，2023年國泰集團（包括航空公司、附屬公司及聯(lián)屬公司）實現(xiàn)收益944.85億港元，同比增長85.1%；錄得股東應(yīng)占溢利97.89億港元，而2022年同期虧損為66.23億港元。
這也是疫情三年連續(xù)虧損后國泰集團首度扭虧為盈，且凈利潤達到近10年來最高水平。
年報披露后，國泰航空3月13日大漲5.76%，股價最高觸及9.35港元/股，創(chuàng)下2020年7月以來的新高。但3月14日，國泰航空股價一度跌超4%，收盤跌3.38%，報8.87港元/股。
華泰證券3月13日的一份研報表示，國泰航空的凈利潤略低于其此前預(yù)期的100.5億港元。考慮到運力進一步恢復(fù)，收益水平或?qū)⒗^續(xù)回落等因素，其下調(diào)了國泰航空的目標(biāo)價及2024~2025年的凈利潤預(yù)期，維持“買入”評級。
基于2023年的強勁業(yè)績，賀以禮表示將向普通股股東派息（每股派發(fā)0.43港元），這是自2019年以來首次恢復(fù)派息。
此外，林紹波表示，為感謝員工一直以來的支持，根據(jù)公司最新的利潤分享計劃，員工將可獲得相當(dāng)于7.2個星期（近兩個月）的合資格酬金。
具體經(jīng)營指標(biāo)上，截至報告期末國泰集團客運航班量已恢復(fù)至疫情前70%，貨運業(yè)務(wù)的可載貨量也已恢復(fù)至疫情前的85%。林紹波預(yù)計，國泰集團營運的客運航班量將于2024年第二季度恢復(fù)至疫情前的80%，并希望在2025年第一季度達到100%的水平。
在媒體交流會現(xiàn)場，林紹波回答時代財經(jīng)提問時指出，2023年是一個相對特殊的年份，供求關(guān)系尚未恢復(fù)平衡，疫情期間積壓的旅游需求也在2023年爆發(fā)，而在運力尚未恢復(fù)情況下，收益率會較高（機票價格上升），這是2023年盈利的主因，之后收益率會趨于正常。
劉凱詩則補充稱，“2023年是疫情防控政策優(yōu)化的第一年，受到機票價格較高的影響，顧客對我們餐飲、服務(wù)的要求也變高了，之后國泰將持續(xù)提升服務(wù)水平。”
中國香港身為國際航空樞紐，在國際客源方面頗具優(yōu)勢。2023年，國泰航空在各大區(qū)域乘客運載率整體已達到85.7%，相比2022年整體增加了12.1個百分點；美洲、歐洲的運載率更是高達90%以上。
除此以外，在國際航線時刻充足的情況下，國泰航空寬體機占比也較多。從最新財報來看，國泰航空（不含香港快運、華民航空）運營最多的機型依次為A330-300（43架）、777-300ER（39架）、A350-900（30架），均為寬體機，機隊中寬體機占比超八成。
時代財經(jīng)注意到，內(nèi)地三大國有航空寬體機占比常年也不超過兩成，近年更因國際航線恢復(fù)緩慢而僅能將寬體機投放至國內(nèi)市場，進而拖累收益率。
值得注意的是，近年來多份年報中，國泰航空均提到香港國際機場第三跑道系統(tǒng)的啟動，并稱這對國泰來說將同時伴隨“無限機遇”及“更多挑戰(zhàn)”。
3月13日，民航專家林智杰對時代財經(jīng)表示，第三跑道的啟用，對國泰航空來說，將意味著能夠新增更多的航班，或者現(xiàn)有航班能調(diào)整到更好的時刻，更好滿足旅客需求。但同時航班的增加短期內(nèi)也將影響航班收益和利潤水平。
新掌舵者這一年
值得注意的是，2023年也是林紹波成為國泰集團行政總裁的第一年。
這一年對于這位新掌舵者來說，無疑有喜有憂。喜的是在航空業(yè)全面復(fù)蘇的這一年，各項經(jīng)營指標(biāo)均會較疫情期間改善，憂的則是這一年里國泰航空經(jīng)歷了重大輿論事件。
其中引發(fā)最多關(guān)注的則為國泰航空“毛毯”事件，對此國泰航空在兩日內(nèi)三度發(fā)布聲明并道歉，并對涉事的三位空中服務(wù)員予以解聘。林紹波當(dāng)時稱，為避免同類事件再次發(fā)生，其將親自領(lǐng)導(dǎo)跨部門工作小組做出全面檢討。去年5月24日，林紹波在廣州出席線下會議時，更面對鏡頭用普通話再度道歉。
而之后的時間里，林紹波在多個公開場合發(fā)言時均會強調(diào)，國泰航空的定位是“植根香港，背靠祖國，聯(lián)通世界”，并表示在“植根香港，聯(lián)通世界”方面，國泰過去70多年已經(jīng)非常成功，但在“背靠祖國”方面需要重點加強。
國泰航空管理層也在逐漸向這個目標(biāo)靠近。3月14日，林紹波在媒體交流會現(xiàn)場就笑言過去一年里已多次到訪內(nèi)地。兩位高管在現(xiàn)場全程使用普通話交流，期間劉凱詩一度嘗試用英文表達某些詞匯，林紹波在一旁也能快速反應(yīng)、翻譯成普通話。
自去年7月6日起，國泰航空正式在中國內(nèi)地招聘機艙服務(wù)員，擴大普通話服務(wù)團隊，這是國泰航空首次在內(nèi)地招聘機艙服務(wù)員及見習(xí)機師。當(dāng)時多位應(yīng)聘者告訴時代財經(jīng)，國泰航空的招聘“不卡年齡、不卡性別、對身高也很友好”，“競爭比想象中激烈”，更有業(yè)內(nèi)人士直言國泰給出的薪酬整體比內(nèi)地航司新入職的空乘薪資高。
目前，國泰航空已有超過100位內(nèi)地乘務(wù)員正式上崗。
談及未來挑戰(zhàn)時，林紹波在年報致辭中指出，2024年將繼續(xù)致力重建（品牌、航班及香港樞紐）業(yè)務(wù)。航空業(yè)面對的挑戰(zhàn)確實嚴(yán)峻，這些挑戰(zhàn)包括但不限于招聘、培訓(xùn)及供應(yīng)鏈的短缺問題，但他也同時指出，國泰計劃在2024年增加約五千名員工，較2023年增加約20%；培訓(xùn)活動也將大幅增加，將較2023年增加超過一倍。
年報中，在回顧了過去的成績與挑戰(zhàn)后，林紹波難掩激動稱，“國泰回來了！”