界面新聞記者 | 劉嘉欣

本次北京車展上，跨國公司們不遺余力地展示最新的電動化和智能化技術，產品和研發也已經朝中國本土化方向靠攏。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）認為，加速電動化轉型的當下，保持產品多元化布局也同樣重要。

目前，在高端豪華細分市場，奔馳保持著規模最大的產品組合。康林松認為，從官方數據來看，高端豪華市場的電動化還需要一些時間。奔馳將會繼續加強電動化領域的投資，同時在所有細分市場為客戶提供多元化驅動形式的選擇。

以新推出的入門級MMA平臺為例，該平臺采用全域800伏高壓平臺，同樣支持燃油車型的開發，未來基于該平臺將推出包括轎跑、獵跑和SUV在內的4款車型，首款量產車2025年在國內生產。

“客戶何時從燃油車轉向電動車，由他們自己決定，我們要做的是及時滿足他們的多樣化需求。”康林松認為，盡管人們現在往往聚焦在電動化上，但動力系統的變化只是競爭力之一，安全性、質量、耐久性、舒適性、駕駛質感等仍是判斷汽車好壞的重要指標。

盡管目前歐洲市場經濟政策的變化和需求放緩導致電動汽車市場增長不如預期，但這并不影響奔馳的電動化戰略，康林松表示，未來奔馳每款車型都將提供純電版本的選擇。

此次車展奔馳帶來了21款車型，其中最引人關注的是全新奔馳純電G級越野車以及奔馳CLA級概念車，后者代表著包括模塊化架構（MMA）平臺和MB.OS操作系統，這些由奔馳自主研發的最新電動化、智能化技術在新一代車型上的應用。

豐田、日產等跨國公司在車展期間紛紛和中國本土科技公司合作來提供產品的智能化競爭力。對此康林松表示，科技創新是目前新能源市場細分的主要競爭，奔馳去年也投入100億歐元用于研發下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統和數字化系統。

據了解，奔馳新一代CLA產品將在中國進行本土生產，智駕上可實現點到點的城市道路導航。

目前，奔馳在中國的發展階段已經從國外研發本土生產、中國市場定制，到現在中國本土研發團隊主導越來越多的全球研發項目，以中國本土研發創新反哺全球市場。

過去五年時間里，奔馳在中國研發投入總計達105億元，主要聚焦在電動化和智能化等領域。近兩年其在北京和上海先后成立研發中心，后者聚焦數字化創新。

從去年開始，中國汽車市場開始了一輪又一輪激烈的價格戰競爭，多個品牌選擇降價跟進以保持自己的市場份額。康林松表示，目前中國市場的新勢力品牌多、競爭激烈，但主要集中在30萬以下的細分市場，奔馳不會加入到價格戰當中。

今年一季度，奔馳在華銷量放緩至16.81萬輛，同比下滑12%。對此康林松認為，看好中國經濟發展態勢，其認為未來有豪華出行需求的高凈值人群或收入更高的人群會增長，這意味著奔馳的客戶基礎將不斷擴大。