界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

消費者購置新車后卻無法第一時間拿到合格證，這一影響正常用車的現象隨著經銷商資金壓力增大正變得日益普遍。

界面新聞日前從社交平臺注意到，在上個月江蘇鹽城森風集團宣告爆雷后，仍有部分在旗下4S店購車的消費者，沒有拿到新車合格證。官網顯示，森風集團經營汽車品牌包括奧迪、北京現代、雪佛蘭和林肯等。

新車合格證是車輛生產企業印制并隨車配發的唯一證明汽車整車合格的法定文件，相當于是汽車的“身份證”。沒有合格證，車輛將無法落戶、上牌，部分保險也不能生效。

根據《汽車銷售管理辦法》規定，供應商、經銷商在交付汽車的同時，應當交付隨車憑證和文件，并保證車輛配置表述與實物配置一致。這其中包括國產汽車整車出廠合格證。

但是，經銷商考慮到從汽車廠家提車占用自有資金成本過高，通常會從銀行或者金融機構貸款提車，并把合格證抵押給銀行。在車輛售出并收到消費者支付的車款后，經銷商向駐店銀行人員申請交付，拿回合格證原件，為消費者登記上牌。

常年關注終端市場的杰蘭路咨詢總經理朱鍇接受界面新聞采訪表示，現階段合格證在店，經銷商無抵押的情況已經極為少見，這需要經銷商資金充足或者是庫齡較長的特殊車型。多數時候經銷商可以保證消費者在付款后幾小時內拿到合格證。

而當經銷商面臨資金流動性壓力之時，交車當天經銷商只能借給消費者合格證原件，上臨時牌照。直到經銷商打款到銀行指定賬戶后才能贖回合格證。朱鍇向界面新聞透露，經銷商拖延交還合格證時間越長，消費者面臨的風險越高。

并且，由于這場波及全行業各品牌的價格戰，汽車經銷商被迫虧本賣車，以盡可能清庫存和完成廠家的銷量目標。經銷商只能銷售更多的新車，才有資金從銀行贖回前期售出車輛的合格證。

朱鍇指出，較為極端的案例是，經銷商從第二位消費者手中拿到購車款，才能贖回第一位消費者的合格證。這種緊繃的資金鏈條運轉一旦遭遇新車銷售不暢，缺少其他收入來源的經銷商將陷入惡性循環，易出現爆雷風險。

更進一步的是，近一年較為頻發的經銷商財務危機事件，導致銀行對汽車經銷商的信任度不足，貸款審批變得困難。部分小型經銷商不得不依賴高利貸來維持運營。

與合資品牌相比，豪華汽車品牌相對更有資金實力支持渠道建設，為經銷商提供條款更優的金融授信服務。通常廠家向經銷商提供三個月及以上的批售融資免息期，使后者無需通過外部融資進車。

不過，由于新車銷售周期拉長，經銷商在廠家免息期內未能償還貸款的情況下，將依然尋求第三方銀行或金融機構的額外支持。

盡管質押新車合格證成為了經銷商融資的主流策略，但北京藍鵬（成都）律師事務所管委會主任王振寰接受界面新聞采訪指出，這一行為并沒有法律依據。

王振寰解釋稱，新車合格證是證明整車生產合格的文件，并不具有財產權利屬性，也無法作為質權標的。即使銀行與汽車經銷商之間簽訂了質押合同，銀行也無權占有新車合格證。

“消費者可以買賣合同糾紛起訴經銷商，并將銀行列為第三人，或者直接起訴占有合格證的金融機構。大量實例證明，在沒有特殊情況下，這兩種起訴方式都能有效幫助消費者拿回合格證。另一非訴的方式則是尋求當地稅務局、消費者協會以及工商質檢等主管部門幫助，多方協調，要求銀行歸還合格證。”

王振寰認為，消費者在購車前更多的關注車輛價格與產品性能，較難意識到經銷商自身的財務狀況。他提醒消費者可以前期在車友圈和當地社群中，多了解經銷商在交易過程中是否有過違約行為。