界面新聞記者 | 劉澤然

當地時間10月14日，始創于1898年的巴黎車展正式開幕，和此前強調新潮或前瞻的固有印象不同，海內外汽車公司在本次巴黎車展將更多的精力投放至低成本車型。

東道主法國的雷諾汽車的CEO盧卡·德·梅奧在車展上表示，基礎充電設施不足，結合價格變動等因素，使得歐洲目前的電動車氛圍并不算好。但他也表示，雷諾和旗下其他汽車公司正在努力實現降本降價，以期獲得更多消費者的青睞。

從新車型上看，雷諾此次在巴黎車展展示了包括R4、R5和入門品牌達契亞Bigster在內的多款新車。共同的特點在于價格，目前歐洲市場消費者正面臨歷史高點的電動車平均售價（4.5萬歐元），而上述車款幾乎都至少低于這一標準1萬歐元以上，部分微型車如Twingo的預計售價將低于2萬歐元。

Stellantis旗下法國品牌雪鐵龍CEO Thierry Koskas給出了類似觀點。他認為，隨著價格的走低，歐洲可能接近電動車需求的轉折點。他補充說，品牌最重要的C3緊湊型電動車由于軟件問題出現了交付延遲，但消費者可以期待這款車，因為低于2萬歐元的入門版本將在明年上半年推出。

歐洲其他巨頭如大眾和寶馬同樣將基調定在了廉價車型的投放上面——大眾旗下斯柯達的插電混動SUV Elroq于本月早先時候亮相，3.3萬歐元的價格顯著低于目前的新能源車平均價格，而真正的小型車ID.2all則有望于明年年底前推出，售價低于2.5萬歐元。

寶馬重點展示了旗下小型豪華品牌MINI電動車型，其中包括JCW高性能運動版的電動車型和Aceman SUV。值得注意的是，相當多數量的MINI是在中國研發并制造的，合作對象為長城旗下的光束汽車。

有數據顯示，今年全球汽車制造商將在歐洲市場推出超過100款電動車型，明年也有超過70款。廣泛的市場競爭有望使得歐洲地區新能源車價格下降，但也可能導致市場寒冬。

中國汽車公司延續了上一屆巴黎車展成為主要力量的趨勢。包括比亞迪、小鵬、零跑、創維等9家汽車公司參展，填補了日系幾乎整體缺席的空白。

巴黎車展CEO Serge Gachot稱，這一趨勢和上屆2022巴黎車展高度類似。彼時，中國公司占據了展會的近半壁江山。

比亞迪的表現依舊強勢，展示了包括純電動車和插電式混合動力車在內的多款車型。同時展出的仰望U8是本次巴黎車展上為數不多與平易近人主題關聯較低的車型，高度技術化的配置和價格顯示了比亞迪滲透高端市場的野心。

小鵬汽車則在本次巴黎車展上對剛剛發布的P7+轎車進行了預售，價格為20.98萬元起。這是其5萬歐元P7車型的加長軸距版本，直接與寶馬和梅賽德斯的中型豪華車競爭。小鵬汽車在發布會上表示，目前公司已在全球超30個國家及地區開啟銷售，歐洲市場則是其長期規劃中的核心重點。

零跑在得到Stellantis幫助后，有望借由后者進一步加大歐洲影響力。本次巴黎車展上，公司展出了最新車型B10，新車定位緊湊型SUV，價格將顯著低于同級別對手。外界猜測，新車在展會上的反饋或將決定Stellantis是否開始在波蘭工廠生產零跑車型。

在國內市場存在感較低的創維汽車，不得不在全球市場上投入更多的精力。創維在本屆巴黎車展上亮相了三款新車，希望借此進一步強化其在海外市場的知名度。這標志著這家以電視制造起家的公司在汽車行業的轉型和全球擴張。

上次參展的長城汽車和蔚來缺席了本次車展，但多家汽車公司都進行了員工派遣，以期與當地制造商和經銷商達成潛在的合作、市場準入及本地生產的共識。

這將構成一個轉變——數十年前，中國通過“以市場換技術”的方式完成汽車工業的起步，而在新能源車領域，這一成果同樣可以通過該種方式完成，只不過角色出現了互換。

中國汽車公司的這種突出表現也反映了它們在全球汽車市場中日益增長的影響力。盡管歐洲市場近期對中國制造的電動汽車加征了進口關稅，但這似乎并未能太大阻礙中國品牌的海外擴張。

相反，這些關稅措施更多地激勵了中國制造商在歐洲設立生產基地，以規避高額關稅，從而提供更具競爭力的價格。目前，比亞迪和奇瑞兩家公司已分別在匈牙利和西班牙兩個歐盟國家籌建整車工廠，而在車展開幕前一天，廣汽也表示正在考慮于歐洲生產電動汽車。

Gachot的發言實際上為本次車展做出了定性——“時隔多年，我們終于看到更多小型車或更加經濟的電動車型出現在了展會上，這是個好消息。”而在談及中國汽車表現時，Gachot表示：“（歐洲）與中國電動車在成本上仍有差距，但這個差距在縮小。”