界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
在廣東，低空經濟的產業格局正逐漸清晰，一場關于應用場景商業化有效路徑的探索已然開啟。
據 1 月 15 日廣東省十四屆人大三次會議披露，在低空經濟領域，廣東匯聚了全國超 30% 的產業鏈企業，展現出強大的產業集聚效應。接下來，廣東計劃打造 “1+3+N” 低空經濟發展平臺，致力于完善低空智慧物流、城市空中交通、航空應急救援等體系。
2024 年年初，低空經濟首次被寫入政府工作報告，迅速成為廣東新興產業的一張耀眼名片。廣東低空產業鏈完備，廣深珠三大低空經濟聚集區已然形成。前瞻產業研究院研報顯示，全省中游低空航空飛行器制造企業超 2000 家，數量居全國之首；上游零部件廠家更是多達 3 萬家以上。
在這一蓬勃發展的產業浪潮中，一眾 eVTOL 主機廠脫穎而出，成為聚光燈下的焦點。
其中，廣州億航尤為引人注目，作為一家 “三證齊全” 的公司，它有望率先實現商業化，不僅售出并交付了全球首架在直播間成交的 “空中的士”，還展現出強大的市場競爭力。
峰飛航空也不甘示弱，成功完成了全球首條跨海跨城 eVTOL 航線的首次演示飛行，僅用 20 分鐘就實現了從深圳到珠海的跨越，彰顯出 eVTOL 在短途運輸方面的巨大潛力。而小鵬匯天在珠海航展上更是簽下了飛行汽車領域迄今為止最大的訂單量，達 2008 臺，無疑為其未來的發展注入了強大動力。
2025 年被寄予厚望，有望成為 eVTOL 商業化運營的元年。多家頭部 eVTOL 企業在迎來適航關鍵節點的同時，紛紛將擴產提上日程。
自 2024 年第四季度起，億航智能便啟動了廣東云浮生產基地的技術改造，進一步擴充產能，并計劃在廣州、合肥、廣西等地新建工廠，積極為商業化運營做足準備。
值得一提的是，這家公司在連續燒錢十年后，于 2024 年二季度實現調整后扭虧，調整后凈利潤達 115 萬元，展現出良好的盈利態勢。隨著 eVTOL 需求的不斷走高，億航智能預計 2024 年收入將增長近三倍，達 4.54 億元。
小鵬匯天借鑒小鵬汽車規模化制造的成功經驗，采用造車模式打造飛行汽車基地。去年 10 月動工的廣州基地目標宏偉，立志成為全球最大的飛行汽車工廠，規劃年產能 1 萬臺。該基地采用現代化流水線生產，各個零部件都有對應的組裝線，最后匯總到組裝車間進行批量生產，極大地提高了生產效率。
與其他主機廠不同的是，小鵬匯天將目光瞄準了 C 端用戶。據公司方面向界面新聞透露，目前已通過邀請制進行個人預售，發放了 300 個 “先飛碼”，并計劃在年內舉辦正式的預售發布會。此外，小鵬匯天在全國范圍內已完成超 200 個飛行營地的布局，還與海南展開合作，今年內將完成 20 個營地的選址布局，為未來的市場拓展奠定了堅實基礎。
外地企業也紛紛看準時機，前來挖掘廣東低空航線的商機。
2024 年 2 月，上海峰飛航空的 2 噸級 eVTOL “盛世龍” 僅用 20 分鐘就完成了深圳蛇口郵輪母港和珠海九洲港碼頭之間 55 公里的航程，而相同距離的路面車程單程則需要 2.5 至 3 個小時，凸顯出 eVTOL 在短途運輸中的時間優勢。
峰飛航空高級副總裁謝嘉在接受界面新聞采訪時分析指出，大灣區在發展航線上具有先天的地理優勢，“珠江口將兩岸城市分隔開來，珠江東西岸經濟活躍、人口密集，出行剛需強勁，為低空載人提供了理想的場景”。
按照遠期規劃，當 eVTOL 投入大規模商業使用后，乘坐 eVTOL 從深圳蛇口到珠海九洲港，每人票價有望最低降至 300 元，單價將降至每人 6 元 / 公里的水平。然而，運營這類航線并非一蹴而就，仍需等待合適的時機。
謝嘉表示，任何一條航線商業化之前，航空器廠商必須拿到型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和標準適航證（AC），運營商也需拿到運營合格證（OC），只有具備這些基本的 “入場券”，才能開展商業運營。去年 4 月，峰飛航空 V2000EM 盛世龍（載人）的 TC 申請已被受理，謝嘉預計在 2026 年上半年可以拿齊三證，屆時將開啟載人航線的商業運營。
行業人士預計，在 2025 年至 2026 年期間，頭部 eVTOL 企業的機型將大量完成取證，并投入市場化運營。隨著億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、時的科技等企業都在積極取證，eVTOL 的適航審定工作正從無到有，逐步探索出一套對應的標準體系。不過，運營載人航線還面臨諸多挑戰，需要多方協調。
謝嘉認為，“航線的設計和常態化運營取決于很多外圍條件，如機場、空域、基礎設施等，其中航線空域和飛行規則是目前亟待解決的關鍵問題。對于大灣區而言，區域內機場眾多，起落航線和塔臺密集，如何在確保安全的前提下，實現民航和其他航空器的融合飛行，是一個巨大的挑戰”。
在載人之前，載貨業務有望率先落地。峰飛航空載物版噸級 eVTOL 去年已取得 TC 和 PC，謝嘉透露，AC 也即將取得，并計劃于今年在大灣區實現載物航線的商業化，初期主要面向跨城物流、空中應急消防等領域。同樣采取 “先載物、后載人” 路線的上海御風未來，旗下既有 M1 等大型載人 eVTOL，也有 E5、E6、E40 等中小型無人機，物資配送、海島物流、應急救援、短途出行等都是其極具市場潛力的應用場景。
御風未來將無人機的產業重心放在廣東中山，占地 40 畝的福昆大灣區（中山）低空經濟產業園計劃于今年上半年竣工并交付，預計年營收可達 10 億人民幣以上。
值得注意的是，御風未來在 2024 年 9 月宣布完成超 2 億元人民幣 Pre-B 輪融資，由中山國資委下屬企業中山創投領投。
御風未來副總裁岳婷婷在接受界面新聞采訪時表示，中山產業園主要從事中小型電動垂直起降飛行器的研發、制造和試飛，公司旗下福昆航空將以此為主要生產基地，并計劃引入國內一流的電機、電控、碳纖維復合材料廠商，帶動線纜線束、新型航空電子、航空內飾等上下游新型產業鏈的發展。
岳婷婷還提到，“中山福昆航空目前的主要客戶為公安、應急、消防、海事、林草、水庫、石油、電力等相關單位，以及部分院校和高速管理單位，主要應用于城鎮日常巡邏、林草消防巡查預警、應急救援、測繪、能源設施巡檢、物資運輸等場景”。
御風未來創始人謝陵曾透露，截至 2024 年末，公司旗下中小型工業無人機業務福昆航空營收連續兩年實現三倍增長。一個標志性事件是，E40H 型應急通信無人機中標的價值 7650 萬廣東省航空應急項目于 2024 年底成功交付，主要建設內容為在廣州、深圳、珠海、汕頭、梅州、中山等 15 個地市建設中型復合翼無人機救援平臺，推動構建以 2 小時抵達災害現場為半徑的無人機服務圈。
峰飛航空也在不斷加碼在大灣區的布局，目前其深圳的研發中心已經組建完畢，正在積極擴建團隊。這些廠商之所以紛紛選擇廣東，正是看中了廣東天然的技術優勢，電池、電機、電控技術的蓬勃發展為飛行器電動化提供了堅實基礎，使得分布式動力設計和智能化設計成為可能，從而催生了 eVTOL 的誕生。
根據 2025 年廣東省政府工作報告，2024 年全省新能源汽車產量增長 43%，占全國的 1/4；集成電路產量增長 21%，占全國的 18%。前瞻產業研究院的統計數據顯示，在廣東低空上游零部件廠家中，元器件、電池、電機、金屬材料、通訊系統、芯片等企業數量位居前列。
在 eVTOL 核心模組中，電池是門檻較高的環節之一。
例如，走核心模組自研路線的峰飛航空，并未自行覆蓋電池研發，而是選擇與電池廠商合作研發。在 eVTOL 商業化運營中，高性能電池和超快充技術至關重要，它們直接關系到飛行器的續航和載重能力，而這項技術正逐漸從新能源汽車領域遷移至無人航空器領域。
廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒向界面新聞指出，“eVTOL 對超快充的需求與新能源汽車類似，一臺 eVTOL 使用了超快充電池，運營效率可以提升兩到三倍”，可見掌握電池的關鍵技術對于 eVTOL 的發展至關重要。巨灣技研主打超快充業務，其自研的巨灣 7Min 極速電池，0-80% 充電僅需 7.5 分鐘。2023 年 10 月，巨灣技研建設的全球首家超快充動力電池專業工廠在廣州投產，公司具備大規模交付超快充電池的能力。
2024 年 4 月，該公司發布了全球首個 eVTOL 航空器超快充電池，據公司官方數據顯示，相較于普通飛行器電池，其系統能量密度提升≥25%，循環次數≥2000 次，30%～80% 充電僅需 5～10 分鐘，同時達到 D0311A、D0160G 等航空級標準。該電池由巨灣技研和億航智能合作研發，裴鋒透露，雙方正積極推進 eVTOL 飛行器超快 / 極快充電池的量產上市，并將對充電速度、能量密度、循環壽命、安全性等方面進行嚴格測試，而廣州的超快充動力電池專業工廠將為 eVTOL 航空器超快 / 極快充電池的生產提供有力保障。