文| 藍洞商業 趙衛衛

「小米YU7 =（已取消）Apple Car。」

這是一條美國科技媒體 The Verge 文章下的用戶留言，文章的標題是《小米 YU7 給特斯拉在中國帶來麻煩》。

這篇文章發布于今年 5 月，收獲了比過往小米產品報道更多的評論。那時小米 15 周年戰略新品發布會上，雷軍劇透了一個月之后上市的第一款 SUV 產品——小米 YU7，對標全球汽車銷冠特斯拉 Model Y 的意圖明顯。

「中國版的蘋果汽車」、「特斯拉 Model Y 的直接競爭對手」，The Verge 的這兩項標簽擊中了美國讀者的復雜情緒，文末 30 多條留言中，點贊最多的一條是：謝天謝地，我們有聯邦政府保護我們免受外國產品的侵害。

美國讀者在評論區討論揶揄 YU7 的顏值，「就像一輛裝了阿斯頓·馬丁屁股的保時捷 SUV」 ；同時也有人贊許中國制商們在短時間內取得了長足進步，「這是任何歐洲或是美國汽車制造商未曾預料到的競爭」。

「YU7 是否能真正取代 Model Y 的地位，將取決于它的價格」，文章留下的懸念很快揭曉。

一個月之后，小米 YU7 發布，起售價 25.35 萬，只比Model Y便宜一萬元。而且更讓行業矚目的數據是，3 分鐘大定突破 20 萬臺；開售 18 小時，小米 YU7 鎖單量突破 24 萬臺，這相當于特斯拉Model Y整個 2024 年內地總銷量 48 萬臺的一半。

但后來，The Verge 沒有追蹤小米 YU7 在中國市場這一矚目的成績，他們更關心美國本土市場上特斯拉的近況。

一輛無人駕駛的全新特斯拉 Model Y，從美國奧斯丁的超級工廠出發，全程無人介入，獨自穿越高速和居民區抵達了客戶的家，這代表著特斯拉首輛全自動駕駛汽車，完成了從工廠到客戶的交付過程。

雷軍也在微博上轉發了這個消息，稱特斯拉 FSD 引領了行業趨勢，「我們還要繼續學習」。

雷軍敬重特斯拉在技術上的首屈一指，馬斯克也無法忽視小米復刻了特斯拉的輝煌。

而特斯拉的無人駕駛出租車 Robotaxi，也在 6 月正式小規模運營。在美國德克薩斯州奧斯汀，不到 20 輛搭載全自動駕駛軟件的 Model Y，開始為一小片區域內的成年用戶提供打車服務，每次費用 4.2 美元，但為了安全， Robotaxi 前排座位配備了安全員。

外媒 The Verge 對 Robotaxi 的表現并不滿意，整理了社交媒體上用戶對 Robotaxi 的數十條安全吐槽，包括駛入錯誤車道、突然剎車、在繁忙路況下讓乘客下車等問題，The Verge 的質疑是，這只是僅僅三天內的意外頻出，如果未來幾個月數千輛特斯拉上路，事故清單會是什么樣子？

無人駕駛技術的落地是特斯拉當下宣傳的主旋律，即便它短時間內無法給特斯拉帶來明顯的收益。更要緊的難題是，在北美、歐洲等關鍵市場，因為馬斯克參與政府效率部門事務產生了影響，以及中國競爭對手的競爭加劇，特斯拉銷量再度下滑。

公眾對特斯拉的審視，未來也一定會出現在小米 YU7 身上。小米 YU7 的大賣，預示著汽車行業一代新王勝舊王的故事正在中國市場徐徐展開，但長期來看，正如馬斯克曾經歷過的極限高壓一樣，雷軍未來要穿越的風暴也不會少。

要嘗銷量的甜，得品聲譽的苦

「安全不只是最大的豪華，安全是前提，安全是基礎，是一切。」雷軍在發布 YU7 時說。

2016 年，特斯拉發布了 Model 3，24 小時收獲了 18 萬的訂單量，在一周內訂單量突破 32.5 萬輛。不過，后來是因為特斯拉產能跟不上，第二年一度有 20% 的預定者要求退款，馬斯克為了產能爬坡不得不睡到了特斯拉工廠。

Model 3 之所以能賣爆，很重要的原因就是起售價 3.5 萬美元（22 萬人民幣），讓無數對新能源汽車有興趣的消費者買得起，而且先下訂的美國客戶能享受到美國聯邦政府提供的 7500 美元稅收減免，當然，也離不開馬斯克的影響力。

也是 2016 年，特斯拉中文官網將自動駕駛一詞改為「自動輔助駕駛」。

1 月，一輛 Model S 在河北邯鄲發生事故，車輛在案發時處于自動駕駛狀態；同年 5 月，美國佛羅里達一輛開啟自動駕駛功能的特斯拉，撞上了一輛左轉的半掛卡車，司機正在儀表盤上方支起的電腦上觀看《哈利·波特》系列電影。

事后，特斯拉向美國國家公路管理局報告，但沒有對外披露，美國國家公路安全管理局也展開調查，并于第二年公布了調查結果：特斯拉車主忽略了使用智能駕駛系統仍需保持控制的提醒，最終導致事故發生，系統本身并無缺陷，因此不會就此要求特斯拉發起召回。

一輛特斯拉自動駕駛出租車行駛在德克薩斯州奧斯汀南國會大道上雷軍距離馬斯克有多遠？

針對這兩起事故，馬斯克一開始對公眾采取回避態度，當時他正在南非，得知消息后立即飛回美國，但沒有發表公開聲明，美國《財富》雜志曾質疑特斯拉有意隱瞞事故，馬斯克曾在社交媒體上針鋒相對炮轟媒體編造故事。

幾個月后，一場電話會上被問及兩起致死事故，馬斯克依然很生氣，他一直認為評判輔助駕駛系統的標準不應該是它能否杜絕所有事故，而是看它是否降低了事故發生率。馬斯克確信，造成大多數事故的主要原因是司機不靠譜，而不是軟件不靠譜。

所以，馬斯克當時回應記者的態度是，如果報道讓人們不愿意使用自動駕駛系統，或是導致監管機構不批準這類系統上路，「那么你們就是在殺人」。

多年之后，特斯拉依然是美國國家運輸安全委員會的調查對象，尤其是 2021 年特斯拉取消雷達走純視覺的自動駕駛路線之后，美國國家公路安全管理局發布了首個官方自動輔助駕駛系統事故報告，在近 400 起事故中特斯拉占據了 273 起，位居榜首。

銷量提升和聲譽管理，是任何一個車企長大后面臨的普遍難題。無可否認的是，曾經一系列安全事故讓后來的特斯拉對安全格外重視，尤其是現在 Robotaxi 上路之后。

這一方面是因為監管的限制，包括美國國家公路安全管理局對特斯拉 FSD 可能存在的技術缺陷還在調查，另外一方面是美國本土競爭對手谷歌旗下的 Waymo，Waymo 無人出租車的出行次數在今年五月已經突破 1000 萬次，并沒有發生過嚴重的事故。

特斯拉如何應戰小米？

小米 YU7 的爆火，給汽車行業帶來很大的震動，也給小米汽車工廠帶來很大的壓力，近 30 萬訂單在手，交付之后的產品質量和用戶口碑，成為影響小米 YU7 未來銷量的重要因素。

目前，社交媒體上已經出現大量小米 YU7 用戶要求退款和轉單，等待交付時間太長是主要原因。

小米 YU7 將在 8 月份開始交付，現在定車交付周期最短的小米 YU7  Max 版本需要等 7 個月以上，而大量訂單集中在小米 YU7 標準版，則要等 12 個月的時間。小米 YU7 鎖單量突破 24 萬臺后，小米也不再公布更新的訂單數據。

在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠，短期看小米 YU7 的交付質量，長期要看 2027 年。

因為，2027 年是小米汽車出海的元年。今年 3 月，小米集團總裁盧偉冰透露了這一計劃目標，汽車出海的復雜度比小米預期要高，但小米正在有序推進，而當前小米汽車最主要的任務，還是在中國市場穩住陣腳。

2027 年，小米汽車的三大主力產品也正式成型，分別是去年上市的純電轎車小米 SU7、今年上市的純電 SUV 小米 YU7 和還未正式公布、預計明年發布的增程 SUV（內部代號昆侖）。小米 YU7 對標的是特斯拉 Model Y，而小米增程 SUV 將殺入問界和理想汽車的舒適區。

而縱觀當前特斯拉在國際市場的表現，則難言樂觀。

特斯拉在全球的前三大市場分別是中國、美國和歐洲，其中中國市場銷量占比達到了全球銷量近一半。今年一季度，特斯拉全球銷量同比下滑 13%，尤其是 4 月和 5 月，特斯拉在歐洲和中國市場的銷量繼續同比下滑，5 月份特斯拉在歐洲市場甚至下滑了 27.9%。

特斯拉在歐洲市場的失利，很大一部分原因是包括比亞迪和上汽在內的中國車企競爭。市場機構 Dataforce 數據顯示，5 月，中國汽車企業在歐洲市場的總銷量超過 6 萬輛，同比增長 85%。中國車企在歐洲市場的占有率達到 5.4%，創造了新的紀錄。

等到 2027 年小米汽車加入國際市場的戰局，特斯拉在電動車領域霸主的地位可能迎來更大的壓力。

特斯拉如何應對包括小米汽車在內的中國車企的挑戰？

短期內一個很重要的可能，就是降價以及推出低價版本的車型。

根據美國市場曝光的 ModelY「青春版」諜照，這款售價可能降到 15 萬元的新車內部代號 E80，預計將在今年下半年推出，定位更親民，也將承載特斯拉銷量增長重任，因為 15-20 萬元的價格是新能源市場最主要的戰場，但特斯拉目前沒有正式披露新車型的產品和時間。

為了應對小米汽車 YU7 的沖擊，花旗銀行的分析師甚至在報告中認為，特斯拉必須進一步降價，將中國市場售價 6.4 萬元的 FSD（智能輔助駕駛）軟件免費提供，并提供更多的優惠。此外，該報告預測小米 YU7 若無產能限制，成熟階段的月銷量可達 6 萬至 8 萬輛。

「特斯拉真的很厲害，我們還要持續學習」，雷軍說。不論是在臺前還是幕后采訪間，他保持著一貫的謙遜姿態，特斯拉是雷軍口中學習的對象，更是要比一比不服輸的對標；而對于馬斯克來說，在未來很長一段時間，小米汽車可能都是一個讓他頭疼的對手。