外界對于汽車公司老板的印象通常是身著西裝，穩(wěn)坐辦公室運籌帷幄，或是站在發(fā)布會臺前，為自家產(chǎn)品搖旗吶喊。但長城汽車董事長魏建軍卻是車圈老板里與眾不同的一位，他選擇脫下西裝、換上賽服，親自駛向賽道，用汽車行業(yè)最極限和最權(quán)威的越野路況，為長城汽車品質(zhì)蓋章。

在長城汽車參與了今年的環(huán)塔拉力賽后，魏建軍選擇戴上頭盔，決定以車手身份親征2025敦煌越野耐力賽。他與領(lǐng)航員閆珂并肩戰(zhàn)斗，駕駛長城汽車二代哈弗H9柴油版，挑戰(zhàn)T2量產(chǎn)車組賽事。

這不是簡單輕松的玩票試驗，而是一場對人類意志與車輛性能的雙重極限考驗。敦煌越野耐力賽是中汽摩聯(lián)認(rèn)證的國家A級賽事，單日賽段超過300公里，內(nèi)含河床、峽谷、戈壁灘、沙地沙丘等地貌景觀，對越野車輛的通過性、耐久性、可靠性有著極高的考驗。

魏建軍敢于披掛上陣，是中國汽車行業(yè)里，首位親自握舵、躬身入局拉力賽的企業(yè)掌舵者，這既是對長城汽車量產(chǎn)車型的品質(zhì)信任，同時也是踐行公司貫徹的“以賽驗車、以賽促研”的產(chǎn)品開發(fā)理念。

通過將量產(chǎn)車投放至如環(huán)塔和敦煌等極限的賽事環(huán)境中，長城汽車得以將實驗室數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為最真實的性能驗證，并將賽事中積累的數(shù)萬組底盤、動力、和操控數(shù)據(jù)，直接反哺至量產(chǎn)車型的研發(fā)與迭代。

這種基于“硬核實踐”的研發(fā)路徑，為長城汽車旗下高利潤的越野品類——坦克和哈弗注入了無與倫比的技術(shù)公信力。得益于其高價值越野品牌和海外市場銷量的顯著提升，2024年長城汽車實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長80.73%，有效扛住了行業(yè)價格戰(zhàn)沖擊下對汽車公司利潤的稀釋。

在當(dāng)下高度競爭的中國汽車行業(yè)，部分汽車廠商寄希望于狂投營銷資源，以此建立技術(shù)品牌預(yù)期領(lǐng)先的市場印象，卻忽視了企業(yè)生存根本在于投身底層技術(shù)研發(fā)，造消費者信賴的高品質(zhì)車。

長城汽車在企業(yè)健康運營的正向循環(huán)下，擁有雄厚的資金實力和底氣投入到高昂賽事之中，為產(chǎn)品研發(fā)鎖上最后一道保險。正是把賽道當(dāng)考場、把完賽當(dāng)合格證，長城汽車才能為消費者交付卓越的品質(zhì)與性能，用實際行動推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平進(jìn)階。

不負(fù)熱愛，魏建軍親征賽場挑戰(zhàn)極限工況

在當(dāng)前中國汽車市場，從傳統(tǒng)巨頭到新勢力，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者紛紛走向臺前，以各種形式與消費者互動，試圖建立親民、科技或極具個人魅力的品牌形象。然而，多數(shù)CEO的“表演”局限于線上發(fā)布會、社交媒體直播或靜態(tài)宣傳片，其目的主要是為了迎合市場趨勢，完成營銷符號的塑造。

與此形成鮮明對比的是，愿意親自上賽道，直面極限挑戰(zhàn)的老板可能只有魏建軍一個，這一行為將他與其競爭對手的人設(shè)塑造拉開了本質(zhì)性的距離。作為中國汽車行業(yè)知名的“懂車”和“愛車”的老板，魏建軍擁有的駕照比試驗工程師還多，他年輕時候就愛漂移和越野，還為自己贏得了“保定車神”的名號。

魏建軍曾經(jīng)說過，如果不做車圈董事長，他會選擇成為一名職業(yè)賽車手。這種骨子里對速度與激情的熱愛，也被他悉數(shù)注入長城汽車的產(chǎn)品開發(fā)之中。他把賽道當(dāng)作“第二個辦公室”，親自體驗每款車型的極限性能，從沙漠熾熱的黃沙中到極寒凍土，他都在反復(fù)駕駛、檢驗底盤、動力和操控感受。

在營銷同質(zhì)化的當(dāng)下，魏建軍的親自上陣，有效地為長城汽車注入了一種稀缺的“真實性溢價”。他的賽車服不是為了拍攝宣傳片而特制的道具，而是在風(fēng)沙與烈日中真正磨損的戰(zhàn)袍。這種基于“硬核實踐”的營銷方式，在越野這一高度依賴信任和經(jīng)驗的細(xì)分市場，比任何廣告語都更具說服力。

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利就是賽車手出身，他的駕駛經(jīng)歷深刻影響了品牌基因。全球最大汽車公司豐田的現(xiàn)任會長豐田章男，同樣是一位熱愛賽車的汽車公司掌舵人。他不僅多次以化名參加賽車比賽，還以實際行動推動豐田在性能車和駕駛體驗上的堅守。

但與法拉利將賽事視為生存根本、豐田以賽事驅(qū)動文化變革不同，魏建軍與長城的賽道實踐，瞄準(zhǔn)的是一個更具體、更緊迫的商業(yè)命題，即如何在中國汽車市場日益激烈的競爭中，為長城汽車的核心越野品類提供最強有力的品質(zhì)背書。

作為首位參加國際A級賽事的中國汽車公司掌門人，魏建軍參與的不僅是一場比賽，更是一場基于真實風(fēng)險的品牌實驗。他通過親身試煉，將企業(yè)家個人意志與品牌技術(shù)自信緊密結(jié)合，塑造出“敢于實踐、敬畏極限”的品牌人格，為中國汽車行業(yè)的差異化發(fā)展路徑提供了新的范式。

賽場出真知，長城汽車用賽道經(jīng)驗鑄就量產(chǎn)品質(zhì)

在當(dāng)前汽車工業(yè)高度成熟的背景下，新車的研發(fā)無疑需要經(jīng)過多輪嚴(yán)苛的試驗場路測，以確保交付用戶前的可靠性與耐久性。然而，將量產(chǎn)車型直接推向?qū)I(yè)賽道接受極限環(huán)境驗證，卻并非所有汽車公司的選擇。極端工況不僅極易暴露產(chǎn)品短板，參賽成本高昂，更對品牌聲譽構(gòu)成直接風(fēng)險。

參與頂級賽事，是世界級汽車公司證明實力，在全球贏得尊重和認(rèn)可的全球通行的語言和規(guī)則。長城汽車深諳賽事是產(chǎn)品最好的試金石，堅定走上這條“以賽促研”之路。

此次敦煌越野耐力賽，長城派出哈弗、坦克、長城炮三大車隊，全部出征T2量產(chǎn)組。不同于T1組別的改裝車競賽，該組別嚴(yán)格規(guī)定賽車必須基于原廠發(fā)動機、變速箱和底盤結(jié)構(gòu)，僅允許加裝必要的安全裝備。這意味著，賽場上馳騁的戰(zhàn)車，與消費者購買的市售量產(chǎn)車在核心“三大件”上完全一致。

在賽道這種極端環(huán)境下，量產(chǎn)車型將面臨真實而殘酷的考驗。發(fā)動機持續(xù)高轉(zhuǎn)高溫、變速箱不斷承受扭矩沖擊，底盤則需應(yīng)對高強度振動與復(fù)雜地形帶來的綜合挑戰(zhàn)。沙漠、戈壁、古河床等地貌共同組成一座天然“極限實驗室”，將全面檢驗車輛的可靠性與機械耐久性。

與此同時，賽道也是高質(zhì)量數(shù)據(jù)的生成場。遍布車身的傳感器實時采集包括G值、溫度、應(yīng)力、輪速差等海量數(shù)據(jù)，為工程師優(yōu)化標(biāo)定和驗證仿真模型提供真實依據(jù)，顯著提升研發(fā)的精準(zhǔn)性與前瞻性。

值得關(guān)注的是，賽道還是汽車技術(shù)的終極試驗場和創(chuàng)新源頭，許多習(xí)以為常的汽車技術(shù)，都源自賽道的殘酷考驗。1977年，雷諾車隊首次在F1賽車上應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，以提升發(fā)動機功率。同年，薩博99成為首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的量產(chǎn)車型，開啟了“小排量、高動力”的新時代。

同樣的案例還有跑車上會使用的碳纖維材料。因其高強度、低重量的特性，碳纖維復(fù)合材料最早應(yīng)用于F1賽車和百萬級超跑。隨著生產(chǎn)工藝進(jìn)步和成本下降，如今在高性能車型乃至普通車型的內(nèi)飾件上已得到廣泛應(yīng)用，有效助力車輛減重、提升性能與能效。

在長城汽車看來，借助賽事將有助于研發(fā)創(chuàng)新，并將前沿的技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入至量產(chǎn)車型，最終給消費者帶來更安全與極致體驗的產(chǎn)品。這種以賽場反哺市場的技術(shù)轉(zhuǎn)化策略，也正是長城汽車不斷突破技術(shù)瓶頸的核心原因。

不久前，長城汽車剛在2025環(huán)塔拉力賽奪得雙料冠軍，此番攜冠軍底蘊再度出征敦煌，不僅是對產(chǎn)品實力的自信，更是對品牌技術(shù)標(biāo)簽的持續(xù)夯實。從環(huán)塔到敦煌，一場接一場的極限征戰(zhàn)，不斷驗證著長城汽車全動力車型的性能極限與技術(shù)積淀。

打造越野文化，長城汽車讓全球聽見中國賽車聲音

中國是當(dāng)之無愧的全球第一汽車產(chǎn)銷大國，2024年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3128.2萬輛和3143.6萬輛，再創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)16年保持全球第一 。伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)還站上了全球汽車技術(shù)研發(fā)的前沿。

然而，產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)先并不等同于汽車強國。一個真正的汽車強國，必須孕育出深厚的汽車文化，尤其是以賽車文化為代表的高水平競技與工程技術(shù)生態(tài)。賽車文化既錘煉頂尖車手與工程師，也培養(yǎng)懂車、愛車的消費群體，進(jìn)而推動汽車技術(shù)、品牌與用戶文化協(xié)同發(fā)展。

F1、WEC旗下的勒芒24小時耐力賽以及WRC等均為世界頂級賽事的代表。這些賽事不僅是速度與激情的舞臺，所催生的工程技術(shù)生態(tài)也擁有龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，全球賽車運動市場規(guī)模在2024年達(dá)到95億美元，而我國的汽車后市場，據(jù)行業(yè)測算在2023年就已達(dá)到約6萬億元人民幣的規(guī)模。

過去20余年，中國汽車行業(yè)不斷推廣賽車運動，建立了上海國際賽車場、珠海國際賽車場等國際賽車場，也組建了環(huán)塔拉力賽、中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽等大型賽事。但是受高門檻、高成本與專業(yè)傳播壁壘的限制，賽車運動仍屬于小眾范疇。

為助力打破這一局限，長城汽車正積極推動賽車文化走向大眾。今年，長城汽車參與發(fā)布國內(nèi)首個“越野技能分級標(biāo)準(zhǔn)”，為越野愛好者提供清晰的進(jìn)階路徑。用戶可以通過參加長城的越野培訓(xùn)學(xué)院積累積分，提升等級，還有機會進(jìn)入長城汽車環(huán)塔預(yù)備車手名單，與長城汽車一起征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽。

在2025敦煌越野耐力賽中，長城不僅以廠商車隊身份攜哈弗、坦克、長城炮三大品牌全力參賽，更聯(lián)合賽輪、黑熊輪胎、沙蜥減震器、MOTUL油液等多家供應(yīng)鏈伙伴，搭建賽事共創(chuàng)保障平臺，為俱樂部及民間車手提供全面技術(shù)支持與應(yīng)急服務(wù)，顯著降低參賽門檻。

魏建軍的親自參賽，其影響力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車手或明星代言，極大提升了本屆賽事的公眾關(guān)注程度與傳播效能，進(jìn)一步將原本小眾的越野賽事推向大眾視野，推動賽事文化普及。這一舉動，早已超越“企業(yè)家參賽”的表層意義，成為中國汽車品牌深度參與國際競技與文化傳播的標(biāo)志性事件。

從環(huán)塔拉力賽到敦煌耐力賽，長城汽車既書寫著中國汽車的技術(shù)迭代故事，也勾勒著中國越野文化走向全球的藍(lán)圖。更長遠(yuǎn)來看，長城汽車還可利用在賽事中積累的經(jīng)驗，助力構(gòu)建符合中國特色的越野賽事標(biāo)準(zhǔn)，推動中國在全球汽車賽事中的話語權(quán)，為國際頂尖越野賽事落地中國鋪路。

魏建軍親征賽場的行為，也代表了中國汽車行業(yè)一種罕見的勇氣與魄力，即敢于用最嚴(yán)苛的實踐來驗證產(chǎn)品，敢于用最真實的人格來塑造品牌。這條從賽場到市場、從文化到產(chǎn)業(yè)、從國內(nèi)到國際的進(jìn)階之路，正是中國邁向汽車強國的關(guān)鍵路徑。