界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

桐廬，這個(gè)被群山環(huán)抱的江南小城曾孕育一眾快遞巨頭，是名副其實(shí)的“中國民營快遞之鄉(xiāng)”。

9月23日，界面新聞?dòng)浾叩诌_(dá)桐廬高鐵站，沿高鐵站出口向北步行數(shù)百米，“三通一達(dá)”四家快遞公司大樓便赫然佇立在眼前。雖然遠(yuǎn)近錯(cuò)落分布，但由于相對(duì)毗鄰，還是能夠讓四座大樓進(jìn)入同一個(gè)取景框。

緊挨三通一達(dá)根據(jù)地，來自北京的物流圈“智駕獨(dú)角獸”——新石器無人車公司斥資20億元在此建設(shè)無人車總部及研發(fā)生產(chǎn)基地。23日當(dāng)天下午，新石器桐廬生產(chǎn)基地迎來第一萬臺(tái)整車下線交付儀式，還未走進(jìn)基地，一輛靈活穿梭的無人車就隔著柵欄吸引路人的目光。

“離客戶越近，也就離需求越近。”儀式前的采訪環(huán)節(jié)，新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源就落子桐廬的考量進(jìn)行回應(yīng)。而第一萬臺(tái)整車在桐廬生產(chǎn)基地下線交付，已不僅僅是數(shù)量上的突破那么簡單。

全球來看，無論載人、送貨還是其他使用場景，此前從未出現(xiàn)達(dá)到萬臺(tái)規(guī)模的L4級(jí)自動(dòng)駕駛無人車隊(duì)，成立僅7年、獲得路權(quán)4年的新石器，已率先達(dá)成這一里程碑。

新石器方面稱，第一萬臺(tái)整車正式下線交付，標(biāo)志著全球首個(gè)萬臺(tái)規(guī)模的無人配送車隊(duì)由此誕生，是無人配送行業(yè)實(shí)現(xiàn)從技術(shù)驗(yàn)證邁向大規(guī)模商業(yè)化落地的重大跨越。

交付暴漲、單月盈利

高光時(shí)刻到來前，新石器無人車經(jīng)過比較長的沉寂期。過去的2024年，新石器僅交付1000多臺(tái)無人車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公司的預(yù)期。而截至今年9月份，新石器無人車2025年交付量已經(jīng)達(dá)到一萬臺(tái)，同比暴漲10倍。

“我們定的計(jì)劃是年底前完成一萬臺(tái)交付目標(biāo)，現(xiàn)在是提前一個(gè)季度達(dá)標(biāo)，這個(gè)速度超出我的想象。”在媒體群訪環(huán)節(jié)提到破萬臺(tái)交付量時(shí)，余恩源顯得有些興奮，他類比稱，年初一個(gè)月交付量是去年一年的量，現(xiàn)在一個(gè)月交付量是過去兩年的量。

余恩源認(rèn)為，行業(yè)拐點(diǎn)的來臨，一個(gè)是技術(shù)的周期性規(guī)律，AI帶來的變化實(shí)際是從2021年開始，三年一個(gè)周期，到2024年底deepseek等各種各樣大模型爆發(fā)，新石器的技術(shù)布局也是踩在這個(gè)規(guī)律上；第二個(gè)是需求爆發(fā)，新石器從2022年開始和不同物流公司試點(diǎn)無人車的效能，中間經(jīng)歷許多波折，到2024年底業(yè)界普遍確認(rèn)，無人車對(duì)物流運(yùn)輸?shù)慕当究梢赃_(dá)到三分之一、甚至三分之二以上，于是市場需求啟動(dòng)了。

前兩個(gè)因素成熟后，第三個(gè)變量也發(fā)生變化——路權(quán)。路權(quán)是無人車合法、安全上路的通行證。隨著需求打開缺口，管理部門日漸加大無人駕駛路權(quán)開放的力度。據(jù)新石器透露，截至8月底，已在全球15國、近300城累計(jì)部署超8000輛無人車，L4級(jí)自動(dòng)駕駛里程超5000萬公里。

根據(jù)目前市場需求幅度，不算海外，新石器預(yù)期明年將有4萬-5萬臺(tái)的國內(nèi)需求。現(xiàn)在新石器無人車桐廬工廠和其余地方各個(gè)工廠都在準(zhǔn)備做好提升產(chǎn)能，并聯(lián)合很多主機(jī)廠探索合作，希望提高生態(tài)能力。

“明年是4萬-5萬臺(tái)的話，加上海外，后年一定是10萬臺(tái)以上的需求。我們希望能夠提前布局好。”余恩源稱。

早些年間，無人駕駛領(lǐng)域被稱為“燒錢無底洞”，新石器也不得不靠一輪又一輪的融資實(shí)現(xiàn)外部輸血，而其“自我造血”的能力始終是短板。數(shù)據(jù)顯示，2024年新石器營收12億元，錄得凈虧損2.1億元，研發(fā)投入消耗35%的營收。

隨著萬臺(tái)交付里程碑的來臨，外界最關(guān)心的莫過于新石器是否能實(shí)現(xiàn)盈利。群訪中，余恩源向界面新聞等媒體透露：“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單月盈利，在單月銷量突破1000臺(tái)或1000多臺(tái)的時(shí)候，從財(cái)務(wù)角度看是可以單月打平甚至盈利的，因?yàn)樾率鞅３至俗銐蚋叩拿麧櫋！?/p>

余恩源還表示，現(xiàn)在不管是從L4自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域來看，還是從機(jī)器人、具身智能領(lǐng)域來看，很有可能無人配送車是第一個(gè)大規(guī)模商用，并且能夠正向盈利的賽道。

在提前完成年度交付目標(biāo)的基礎(chǔ)上，新石器方面稱，剩下一個(gè)季度里公司會(huì)保持每個(gè)月2000臺(tái)以上的產(chǎn)能和銷量，2025全年交付量有可能突破1.5萬臺(tái)。基于此，新石器無人車的經(jīng)營目標(biāo)是，公司現(xiàn)金流在2025年最后幾個(gè)月份轉(zhuǎn)正。

至于未來在二級(jí)市場的規(guī)劃，余恩源并未進(jìn)行過多的表態(tài)，只是回應(yīng)稱：“二級(jí)市場暫時(shí)還沒有可透露的信息。就我個(gè)人性格來講，做好業(yè)務(wù)最重要，二級(jí)市場是結(jié)果了。”

無人車“價(jià)格戰(zhàn)”已開啟

新石器以外，無人車賽道已聚集了菜鳥、九識(shí)智能、毫末智行、白犀牛等多個(gè)玩家，且這些企業(yè)加速在擴(kuò)張，競爭不可謂不激烈。例如，在新石器摸到萬臺(tái)門檻的同時(shí)，九識(shí)智能官方此前也透露，2025年預(yù)計(jì)將交付超過一萬臺(tái)無人車。

余恩源認(rèn)為，一萬臺(tái)的部署是無人配送車行業(yè)的“賽點(diǎn)”，技術(shù)、系統(tǒng)都會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人莊立也同樣表示，無人物流車行業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)是1萬臺(tái)運(yùn)營規(guī)模。

規(guī)模化后，造價(jià)成本隨之降低，無人車賽道進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷階段。余恩源年初接受采訪時(shí)就提到，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始了，從硬件配置來看，新石器比友商的成本低大概40%-50%，到一萬臺(tái)之后會(huì)繼續(xù)往下壓。

新石器無人車官網(wǎng)顯示，目前新石器無人車X6的價(jià)格已經(jīng)降低至5萬元，裝載能力達(dá)1000KG，續(xù)航能力達(dá)到200KM。X3系列的配置相對(duì)低一些，售價(jià)也更便宜，只有4萬元/臺(tái)。新石器無人車甚至推出了888元首付購車，且為現(xiàn)車秒發(fā)。九識(shí)智能官網(wǎng)顯示，2025款Z8標(biāo)品裸車價(jià)格7.98萬元，2025款Z8MAX標(biāo)品裸車價(jià)格8.98萬元。

對(duì)此，余恩源向界面新聞等媒體回應(yīng)稱，這個(gè)行業(yè)玩家比較多，大家為了搶占市場，在這個(gè)階段通過價(jià)格來競爭，這都是很早期的行為。無人車真正的商業(yè)模式不在于賣車，而在于提供運(yùn)力服務(wù)。誰能夠給客戶提供體驗(yàn)最好、成本最低的運(yùn)營服務(wù)，誰才能夠贏得客戶。

“物流行業(yè)天生是通縮行業(yè)，第一性原理就是降本，怎么樣給客戶提供最低成本的產(chǎn)品，最高性價(jià)比的產(chǎn)品，幫助降本增效，這是我們的使命。”余恩源表示，價(jià)高價(jià)低不是最關(guān)鍵的，所有客戶看到的是能不能通過最好的服務(wù)幫助降低成本、提高效率。

余恩源還表示，新石器不打價(jià)格戰(zhàn)，造產(chǎn)品一定要造能夠盈利的產(chǎn)品。“保持足夠高毛利潤的前提下，服務(wù)好我們的客戶，讓他們享受最低成本的服務(wù)，這就跟技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)品壽命、運(yùn)營維護(hù)成本、經(jīng)營服務(wù)等一系列系統(tǒng)能力直接相關(guān)。 在自身努力的前提下，做一個(gè)好公司，同時(shí)也能夠讓我們客戶享受到科技帶來的降本增效，這是我們的方法論。”

搶食快遞之外新市場

據(jù)新石器官方介紹，公司累計(jì)發(fā)布X3、X6、X12三款無人車，分別對(duì)應(yīng)3m3、6m3、12m3的裝載能力，可精準(zhǔn)滿足電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消、批發(fā)市場等多場景物流需求，在手訂單超過30000輛。

不過，新石器無人車滲透最強(qiáng)的依然是快遞場景，且擁有較高市占率。數(shù)據(jù)披露，新石器目前已成為順豐、京東、中國郵政等企業(yè)在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，占三家企業(yè)無人配送車訂單的份額超90%，占三通一達(dá)、極兔速遞等平臺(tái)無人配送車訂單的份額超70%。

為了打開更大的市場，新石器不斷向外拓展，爭取快遞行業(yè)以外的更多“盟友”。

據(jù)界面新聞梳理，今年5月份，新石器與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作。途虎養(yǎng)車旗下工廠店將引入新石器無人車和對(duì)應(yīng)的運(yùn)營系統(tǒng)，圍繞汽車零件等進(jìn)行無人配送。7月1日，新石器又與深汽租協(xié)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，深汽租協(xié)及其合作伙伴將累計(jì)采購1000臺(tái)新石器無人車及其配套技術(shù)服務(wù)，用于提升行業(yè)整體運(yùn)力結(jié)構(gòu)與運(yùn)營效率。

反映到客戶結(jié)構(gòu)上，已經(jīng)能夠看到顯著變化。余恩源告訴界面新聞，去年年底、今年年初的時(shí)候，快遞行業(yè)銷量占新石器無人車的100%。到今天，這個(gè)數(shù)字大概降到是70%-80%。快遞以外的行業(yè)明顯起量，占比30%左右。

“嚴(yán)格來說，快遞行業(yè)在迅速增長，但快遞以外的行業(yè)也在增長，而且快遞以外行業(yè)的需求增長速度已經(jīng)超過了快遞行業(yè)。”余恩源表示。

他透露，快遞行業(yè)以外的主要需求來自于兩大場景——類似于滴滴貨運(yùn)的即時(shí)物流場景和零配件、紡織等城市配送。“我們預(yù)計(jì)到明年，快遞行業(yè)仍然高速增長，而快遞以外的城市配送和即時(shí)物流等場景，可能銷量占比上會(huì)超過50%。”

余恩源表示，新石器從快遞這樣的強(qiáng)計(jì)劃性物流出發(fā)，卻不經(jīng)意間進(jìn)入即時(shí)物流賽道中。即時(shí)配送是物流行業(yè)的一個(gè)“圣杯”，它對(duì)技術(shù)難度要求非常高，一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃20條無人配送的路線，一年之內(nèi)夠用。但對(duì)于即時(shí)物流商戶來講，路線需求是無限的，隨時(shí)要調(diào)度新路線，對(duì)于技術(shù)、運(yùn)營、安全都帶來了巨大挑戰(zhàn)。

“我們團(tuán)隊(duì)能夠在過去三個(gè)月把即時(shí)配送物流樣本打磨出來，是非常驚喜的。接下來是如何把這個(gè)模式進(jìn)一步推廣到更多的市場上，讓大家看到無人車在即時(shí)配送物流還有非常大的應(yīng)用潛力，這樣無人車才能朝著3000萬輛的市場進(jìn)發(fā)。” 余恩源告訴界面新聞。