2025年上半年二手車企業經營情況整體較為嚴峻，面臨諸多挑戰。

9月28日，中國汽車流通協會發布《2025年上半年中國汽車流通行業報告》，據協會二手車事業部2025上半年進行的二手車企業營商環境調研展示，上半年二手車經銷商虧損比例上升至73.6%，新車價格戰持續，嚴重影響二手車企業經營，同時也導致零售購買量下降，滿意度相對較低。

在行業“反內卷”的行動中，今年汽車價格戰已經顯著改善。乘聯分會的數據顯示，2025年汽車市場降價促銷力度大幅降低，尤其是4-6月的降價車型大幅減少。5月份明確宣布降價或新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價，較前兩年保持相對穩定。

其次，二手車庫存壓力增大。2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業占比提升至35.6%，反映出車商經營壓力仍在加大。

二手車獲客成本高企，企業利潤微薄。根據多家會員制的二手車平臺測算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤僅為1500元左右，資本退潮后，平臺無力維持高額補貼，用戶增長速度斷崖式下滑。

協會還指出，目前市場上主流二手車平臺商業模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺之間只能依靠價格戰爭奪市場。

上半年，二手車市場交易量達到957.01萬輛，同比增長1.99%，累計交易金額達6232.38億元。從監測數據來看，二手車交易規模有所增長，但均價卻出現了下降，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達12.3%，呈現量升價降態勢。

報告稱，綜合行業態勢判斷，2025年全年二手車交易量有望達到2050萬輛左右，同比增幅預計保持在4%-5%區間，市場增長動力仍具堅實基礎。

值得注意的是，2025年上半年，新能源汽車銷量占全國汽車銷量的36.7%，但在二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%，遠遠低于新車。

協會分析原因有二，一是新能源汽車保有量與燃油車相比，比例還很小，且進入保有的車輛中，相當一部分是一年內的準新車，尚未到集中流入二手車市場的時間；二是新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠低于燃油車的62%。傳統二手車平臺在新能源車估值、檢測和售后方面準備不足，導致市場規模過小。

但從總體趨勢上看，新能源二手車交易量卻呈現快速增長的趨勢。上半年新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠高于整體市場增速。

新車經銷商也面臨同樣的挑戰。報告指出，新車銷售業務出現嚴重虧損，經銷商資金壓力顯著增大，流動性緊張問題逐漸蔓延至整個汽車流通行業。調查數據顯示，上半年經營虧損的經銷商比例升至52.6%，盈虧平衡的占17.5%，實現盈利的僅為29.9%。