界面新聞記者 | 高菁

今年前三季度，國內動力和其他電池產/銷量均已超越去年全年。

10月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟(下稱動力電池創新聯盟)公布最新數據顯示，今年前三季度，國內動力和其他電池累計產量為1121.9 GWh，累計同比增長51.4%；累計銷量達1067.2 GWh，累計同比增長55.8%。

這一產銷量已雙雙超越去年全年。去年，國內動力和其他電池產銷量分別為1096.8 GWh、1039.5 GWh。

裝車量方面，今年1-9月，國內動力電池累計裝車量493.9 GWh，累計同比增長42.5%。

其中，寧德時代(300750.SZ)1-9月國內動力電池企業裝車量210.67 GWh，市占率達42.75%，位列第一。緊隨其后的比亞迪(300750.SZ)同期實現111.21 GWh的動力電池裝車，市占率達22.57%。

兩家企業是國內唯二兩家裝車量超過100 GWh的企業，合計占據了國內65.32%的市場份額，遙遙領先于其他企業。

不過，不論是寧德時代還是比亞迪，前三季度的市占率都出現了下滑。前者市占率同比降低了3.1個百分點，后者市占率則同比減少了2.1個百分點。

除了國內，寧德時代的全球市占率也有所下滑。

韓國研究機構SNE Research最新數據顯示，今年1-8月，寧德時代在全球范圍內的動力電池裝車量為254.5 GWh，市占率36.8%，雖然仍穩坐全球榜首，但較上年同期下滑了0.9個百分點。

與之形成對比的是，前三季度國內動力電池裝車量前三至十五名的企業中，超八成企業市占率有所提升。

排名第三的中創新航(03931.HK)前三季度國內動力電池裝車量34.78 GWh，市占率為7.06%，同比增長0.11個百分點。

國軒高科(002074.SZ)是市占率增長最多的企業，其以26.27 GWh的動力電池裝車量占據了國內5.33%的市場份額，同比提高了1.2個百分點，排名國內第四。

今年以來，國軒高科表現強勢，這家市占率排名始終徘徊在國內第四、五位的二線電池廠商，今年曾一度頂替了在第三名穩坐整整兩年半的中創新航。

今年前三季度，億緯鋰能(300014.SZ)累計實現國內動力電池裝車量20.61 GWh，市占率同比提升0.49個百分點，達4.18%。

除此之外，欣旺達(300207.SZ)、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、正力新能(03677.HK)等二、三線電池廠商的市占率均實現了不同程度的增長。

透過上述數據不難發現，國內二、三線電池廠商正在加速向上追趕。

卓創資訊富寶鋰電分析師董云帆向界面新聞指出，當前二、三線電池廠商的競爭優勢已不僅僅只聚焦在價格方面，其產品質量也有所提升。

與此同時，為降低供應單一化風險，控制電池采購成本，包括理想、小鵬、零跑、廣汽埃安在內的眾多車企紛紛引入二供、三供，進一步向二、三線電池廠商分攤了兩家龍頭企業的市場份額。

今年前三季度，國內磷酸鐵鋰電池累計裝車量402.6 GWh，占總裝車量81.5%，累計同比增長62.7%；三元電池累計裝車量91.2 GWh，占總裝車量18.5%，累計同比下降7.8%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優勢，國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先。

1-9月，寧德時代三元動力電池累計裝車量為國內第一，共實現63.97 GWh的裝車，同比有所減少，但市占率卻較上年同期提高了1.84個百分點，達36.61%。

同期，國內三元動力電池裝車量前十五名的企業中，近五成市占率出現下滑。反觀磷酸鐵鋰動力電池裝車量前十五名的企業，僅兩家市占率有所下滑，其余均有不同程度的同比提升或持平。

寧德時代在磷酸鐵鋰電池方面同樣位居榜首，前三季度累計實現裝車量146.7 GWh，市占率達36.47%，較第二名比亞迪高8.83個百分點。

出口方面，今年1-9月，國內動力和其他電池累計出口量達199.9 GWh，同比增長45.5%。

其中，動力電池累計出口占總出口量64.6%，為129.1 GWh，累計同比增長32.7%；其他電池累計出口量為70.7 GWh，累計同比增長76.3%。

其他電池主要指儲能電池，包括少量小動力用電池。

寧德時代前三季度動力和其他電池出口量同比增長了37.9%，以絕對領先優勢排名國內第一。比亞迪和中創新航分列第二、三位，同比增速分別達77.1%和84.2%，遠超寧德時代。

排名第八的瑞浦蘭鈞，是1-9月電池出口量前十企業中同比增速最快的企業，其增速達226.7%。

瑞浦蘭鈞的出口量增速主要由儲能電池貢獻。該公司一銷售代表曾向界面新聞表示，公司儲能業務70%訂單傾斜以歐美、澳洲為首的海外高毛利市場，未來將調整至90%。