近五年，長(zhǎng)三角鐵路越織越密。10月19日，界面新聞從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“上鐵集團(tuán)”）獲悉，長(zhǎng)三角鐵路預(yù)計(jì)至2025年底累計(jì)完成建設(shè)投資超6000億元，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)22個(gè)項(xiàng)目，新增鐵路逾2600公里。
投資曲線勾勒出建設(shè)的加速軌跡。長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資從2021年的約900億元，一路攀升至2024年的1423.8億元，屢創(chuàng)歷史新高。2025年，這一高強(qiáng)度投資態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)，計(jì)劃投資超1400億元，同步推進(jìn)25個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，在建項(xiàng)目總投資規(guī)模超8000億元，規(guī)模均位居全國(guó)前列。
截至今年10月，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)總里程超1.5萬(wàn)公里，其中高鐵里程超7700公里。今年5月1日，上鐵集團(tuán)發(fā)送旅客426.8萬(wàn)人次，創(chuàng)下單日客發(fā)量歷史新高。
戰(zhàn)略通道的貫通，正在重塑長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)地理格局。
2021年通車(chē)的徐連高鐵，完成了國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中關(guān)鍵一“橫”，使連云港至烏魯木齊實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”。開(kāi)通后第一年，其運(yùn)送旅客即突破660萬(wàn)人次，助力蘇北振興。
2022年9月，作為杭州亞運(yùn)會(huì)“迎賓大道”的合杭高鐵湖杭段與杭州西站同步投用。該段線路全長(zhǎng)137公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，將杭州至湖州的旅行時(shí)間壓縮至半小時(shí)，三年來(lái)累計(jì)運(yùn)送旅客超2100萬(wàn)人次，有效增強(qiáng)長(zhǎng)三角核心區(qū)對(duì)浙西、皖南的輻射力。
滬寧沿江高鐵是一條貫穿“百?gòu)?qiáng)縣”的“黃金走廊”，將句容、金壇等7個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣（區(qū)）納入滬寧“一小時(shí)交通圈”。江陰市市長(zhǎng)王琪指出，通車(chē)后，江陰至上海最短旅時(shí)從汽車(chē)2小時(shí)40分鐘壓縮至高鐵1小時(shí)左右，人才、技術(shù)、資本加速流動(dòng)，蘇南地區(qū)“經(jīng)濟(jì)通勤”主動(dòng)脈愈發(fā)強(qiáng)勁。
高鐵成為優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的“調(diào)節(jié)器”。
每日互動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)方毅表示，在杭溫高鐵的加持下，公司將第二總部放在了溫州。“杭州總部與溫州第二總部，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的抵達(dá)時(shí)間只要一個(gè)多小時(shí)，兩者的生態(tài)連接愈加穩(wěn)固。”
這張愈織愈密的鐵路網(wǎng)，催化了創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式。
2024年6月，首趟跨越長(zhǎng)三角三省一市的超級(jí)環(huán)線高鐵列車(chē)開(kāi)行，以8個(gè)多小時(shí)串聯(lián)起上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及沿途21個(gè)站點(diǎn)，打造了一條“軌道上的黃金旅游走廊”。
隨著滬蘇湖、宣績(jī)等高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，上鐵集團(tuán)推出了多款環(huán)線列車(chē)產(chǎn)品，讓毗鄰小城市與周邊大城市間的人員流動(dòng)更為緊密。
依托愈織愈密的路網(wǎng)和豐富的文旅資源，上鐵集團(tuán)策劃了“樂(lè)游長(zhǎng)三角”旅游列車(chē)等高品質(zhì)產(chǎn)品，助力長(zhǎng)三角地區(qū)加速構(gòu)建統(tǒng)一的旅游大市場(chǎng)。“我們今年以來(lái)共開(kāi)行43列‘樂(lè)游長(zhǎng)三角’旅游列車(chē)，進(jìn)一步推動(dòng)了文旅深度融合，有效激活市場(chǎng)消費(fèi)潛能。”上海鐵路國(guó)際旅游（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)人表示。
“蘇超”聯(lián)賽自5月10日揭幕以來(lái)不斷“出圈”，上鐵集團(tuán)增開(kāi)從球迷所在城市往返比賽城市的直達(dá)專列，截至10月上旬，累計(jì)開(kāi)行專列56列，安全運(yùn)送球迷超5.6萬(wàn)人次，單列最高運(yùn)送球迷超1200人次。
在速度與里程的背后，是技術(shù)突破對(duì)超級(jí)工程的支撐。世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)高鐵五峰山長(zhǎng)江大橋，在建設(shè)中創(chuàng)下7項(xiàng)世界紀(jì)錄。與此同時(shí)，“智慧工地”正廣泛替代傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。在義烏高架站房等177個(gè)工點(diǎn)，智慧工地系統(tǒng)如同“智慧大腦”，進(jìn)行實(shí)時(shí)感知、分析、預(yù)警。
“每一次技術(shù)突破，都是為中國(guó)鐵路建設(shè)積累寶貴的‘技術(shù)資產(chǎn)’。”上鐵集團(tuán)建設(shè)部工程技術(shù)科科長(zhǎng)黃佳說(shuō)。
當(dāng)前，上海以東方樞紐上海東站建設(shè)為核心，推動(dòng)鐵路與航空、地鐵、城際的“多網(wǎng)融合”。
江蘇通過(guò)“補(bǔ)蘇北短板、強(qiáng)蘇南優(yōu)勢(shì)”，全省高鐵里程從2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆蓋所有地級(jí)市及70%以上縣域。
浙江朝著“縣縣通高鐵”目標(biāo)邁進(jìn)，作為國(guó)務(wù)院混合所有制改革試點(diǎn)和國(guó)家發(fā)展改革委社會(huì)資本投資示范項(xiàng)目，杭溫高鐵的開(kāi)通標(biāo)志著浙江陸域“一小時(shí)交通圈”實(shí)現(xiàn)。
安徽則通過(guò)“承接長(zhǎng)三角、聯(lián)動(dòng)中西部”，構(gòu)建合肥“時(shí)鐘型”樞紐，高鐵里程從2020年的2329公里（全國(guó)第一）增至2025年的近3000公里，實(shí)現(xiàn)從“交通洼地”到“樞紐高地”的升級(jí)。
“軌道上的長(zhǎng)三角”為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)總值從2021年的27.6萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2024年的超33萬(wàn)億元。上鐵集團(tuán)表示，未來(lái)，隨著“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”的持續(xù)深入推進(jìn)，“軌道上的長(zhǎng)三角”將進(jìn)一步釋放新動(dòng)能。