據央視新聞最新消息，被稱為“全球最快高鐵”的CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。

“運用考核”通俗地說，就是“刷里程”。據央視新聞介紹，CR450動車組目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

從起步到提速至時速350公里，CR450動車組只需要4分40秒，而目前正在運行的時速350公里復興號動車組則需要6分20秒，提速的周期縮短了100秒。

2021年， “十四五”規劃102項重大項目之一的CR450科技創新工程啟動；2024年年底，CR450動車組樣車發布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。

從2024年底樣車下線以來，CR450動車組就一直在進行各種達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，目前已達到時速450公里，各項指標已經合格。但測試還得繼續，按照相關技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能載客運營。

從外觀看，CR450有一些變化：首先是車頭長了，目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米；CR450延長到15米，車頭更尖更細阻力就小了。其次，CR450轉向架全包覆，車廂底部的裙板更低，車輪露出的部分更少，有點類似于平時看到的跑車，輪子幾乎看不到。第三，CR450身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。據悉，近五年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。

據中國鐵道科學研究院的相關負責人告訴央視新聞記者，2026年CR450將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。

公開信息顯示，滬渝蓉沿江高鐵是中國最長的高鐵之一，始發自上海，途經江蘇、安徽、湖北和重慶直轄市，終點站為四川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長約2100公里，其中僅成渝中線高鐵預留了部分時速400公里的提速空間。

據上觀新聞，相關行業從業者向記者透露，按照列車的運行時速，鐵路在設計和建設時的材料選用、相關配套設施都有差別。前來看，大部分高鐵并不具備運行CR450的條件。記者梳理資料并咨詢相關行業人員發現，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設計時速為380公里。即使按照450公里時速不停站，也沒辦法在3小時內通達兩地。