界面新聞記者 | 楊冰柯

界面新聞編輯 | 莊鍵

2025年10月14日，從浙江寧波出發的“伊斯坦布爾橋”號貨輪歷時20天，在經歷了雨雪、風浪和極光后，成功穿越北極航道東北航線，抵達英國弗利克斯托港。

“伊斯坦布爾橋”號是海杰航運旗下船舶。2022年年初，這家中資背景的新興航運公司在新加坡注冊成立，總部設在上海，專注于遠東與新興市場間的集裝箱貿易。

“伊斯坦布爾橋”號的順利抵達意味著全球首條中歐北極集裝箱快航成功通航，中歐經貿運輸因此有了新通道。海杰航運首席運營官李曉斌在近期接受界面新聞采訪時稱，“伊斯坦布爾橋”號穿越北極航道東北航線 ，證明了北極快航的商業價值。

北極航道東北航線主要的特點是航程短、時效快，因此得名北極快航，也有人將其稱為冰上絲綢之路。這條航線使得中國與歐洲的航運市場縮短至18天，比中歐班列火車通道快一周，比蘇伊士運河航線快22天。

李曉斌表示，北極天氣與所預計的相符，“伊斯坦布爾橋”號的通行過程也較為順利。貨輪駛出北極之后，在歐洲遭遇惡劣天氣，又受到鹿特丹港口罷工影響，總體行程因此相比預計時間慢了兩天。

李曉斌稱，“總體上，北極航道東北航線首航基本達到了預期，北極航道有著天然優勢，確實值得大力推廣。”

選用北極快航后，庫存成本、資金周轉等整體供應鏈成本會大幅降低。同時，因為路程短，燃油消耗少，碳排放更少也更環保。

但北極快航缺點也很明顯，其對船體、通信等方面都有特殊要求。同時，北極極晝對船員的身心健康也是挑戰，船員還需要培訓浮冰區躲避的特殊操縱技術等。船體特殊的升級改造以及高額的地區保險和船員特殊培訓，又使得北極快航整體航行成本較高。

除了來自硬件和團隊的挑戰，北極荒無人煙、與世隔絕，一旦有突發情況，運營公司還需要準備充足的應急預案。

海杰航運經過接近三年的準備，才正式啟動了北極快航商用航次的試運行。李曉斌告訴界面新聞，政府部門非常支持北極快航，提供了很多技術信息方面的指導。

此次北極快航選擇從寧波出發，主要考慮到客戶備貨等因素，浙江政府在港口船舶停靠服務、特殊貨物報關、海事審批等方面做了大量協調工作，同時幫助海杰航運拓展客戶并提供背書。此外，交通部、外交部等部門也給了公司一系列政策指引，包括如何利用沿岸國家的資源等。

李曉斌對界面新聞表示，希望能有更多經濟方面的支持，這樣才能落實公司的長期規劃。根據海杰航運的計劃，在明年的夏季無冰期（從7月到11月），將用足時間窗口期，運行總計16個北極快航航次。

李曉斌坦言，就全年來講，這個窗口時間還是太短。未來，公司需要更強破冰能力的高等級船舶，爭取將通航時間提升至每年8-10個月甚至更長時間。

“高等級的破冰型船舶已有在設計或處于運營中的，但投入相對較高。”李曉斌稱，從長期看，北極快航如果有十個月左右的運行時間，商業價值就會很高。

北極快航的常規化通航需要政府部門、船舶設計研究院、船廠等多方投入，只靠海杰航運一家公司很難完成。

海杰航運的北極快航目標客戶明確，即適合在夏季運輸，且客戶有快速交付需求的高價值產品，比如“新三樣”產品（新能源汽車、鋰電池和光伏）、跨境電商以及機電電子設備等。

北極快航成功首航，已經讓客戶對該航線的認知有了變化。今年8月，海杰航運開始對外宣傳北極快航時，外界覺得這是不可能的事。隨著“伊斯坦布爾橋”號靠岸開始交付貨物，越來越多的客戶主動前來咨詢這條新航線。

“北極快航很早就有人研究，很多人都想過但沒有人真正去落地這件事，海杰航運做了一些準備后，勇敢地踏出第一步。但如何規劃航線以及布置應急預案，仍將是運營商長期面臨的挑戰。”李曉斌總結稱。