文|NPCgank
新能源汽車的另一重身份是游戲機？
2022年12月14日，特斯拉官方在推特上宣布自己的“假日更新”(Holiday Update)現(xiàn)已推出。作為一年一度的重大版本更新，特斯拉在這次的大更新中，直接將Steam平臺內(nèi)置到Model X/Y的車載系統(tǒng)內(nèi)。特斯拉這樣的操作并不讓人意外，早在去年，馬斯克就預(yù)告了可以在車機上玩到《賽博朋克 2077》3A大作。
從此，Steam平臺的圖標正式入駐了特斯拉的Dock欄，讓特斯拉戴上了“大玩具”的標簽。
01、車企奔向3A游戲陣地
在上架Steam平臺的同時，特斯拉官方也發(fā)布了相應(yīng)的宣傳片。從官方的宣傳片中不難看出，演示車輛支持《賽博朋克2077》、《NBA 2K23》、《極限競速：地平線5》等時下熱門3A游戲大作，不僅能外接手柄，游戲的實際畫質(zhì)、流暢程度也處于成熟水平，僅從觀感上來看已經(jīng)滿足了玩家們的暢玩需求。
事實上，致力于將車內(nèi)空間變身為移動影音室的車企不止特斯拉一家，在國內(nèi)群雄并起的新能源汽車陣營中，蔚來、理想等車企也先后在這個賽道發(fā)力。
以蔚來為例，早在2021年蔚來就與Nreal聯(lián)合開發(fā)了專屬的車規(guī)級AR眼鏡，搭載超薄光學(xué)鏡片，可實現(xiàn)雙目4K顯示效果。不久前，蔚來發(fā)布的全新ES8則使用了升級版的全景數(shù)字座艙Pano Cinema，這套數(shù)字座艙系統(tǒng)引入了更豐富的車內(nèi)娛樂生態(tài)，針對用戶此前的反饋加入了網(wǎng)易云音樂應(yīng)用，并且支持嗶哩嗶哩后臺播放，即便是車輛在掛上D擋后仍可在后臺播放視頻聲音。
此外，在蔚來的全新車型中，游戲娛樂屬性被進一步放大，標配了N-Box增強娛樂主機，支持同時連接 4 副 NIO Air Glasses設(shè)備，相當于擁有 4 塊等效 6 米最大201 英寸巨幕，從此每個座位將擁有 K 歌、看球、打游戲的專屬影音空間。
無獨有偶，理想也與Switch達成了深度合作，通過HDMI線即可聯(lián)動車機與Switch掌機，配合沉浸式影音系統(tǒng)，提供身臨其境的游戲體驗，用戶可以通過頂部的娛樂大屏，一同游戲互動。
將目光放在車內(nèi)娛樂空間的車企，并非只有新能源勢力。早在2022年4月，一段關(guān)于廣汽埃安車內(nèi)的測試視頻就引起了外界的注意。從測試視頻中可以看出，AION S Plus車機在1080P的狀態(tài)下運行《原神》，幀率不僅能夠穩(wěn)定保持在60FPS區(qū)間，視野切換以及技能釋放等特效場景視角都沒有絲毫卡頓的情況出現(xiàn)，也讓外界提升對于車機的游戲潛力。
02、3A大作，車企的一劑良藥？
為什么車企不潛心造車，不約而同將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)游戲娛樂？畢竟，在很多人看來，在車里玩游戲是一個偽命題，它既消耗能量，又不太方便，并且有可能危及安全。
但實際上，車企先后奔赴車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的戰(zhàn)場也事出有因：
一方面，車機游戲?qū)嵙Φ奶嵘彩擒嚻笤燔囉矊嵙Φ捏w現(xiàn)。以特斯拉為例，想要在車機系統(tǒng)上運行3A游戲大作自然離不開強大硬件的支持，要求自身有著強大的圖像處理能力。而純靠視覺信息實現(xiàn)智能輔助駕駛的特斯拉就恰巧迎合了這一需求，其搭載的搭載AMD RDNA2 Navi 23處理器擁有每秒十萬億次的浮點運算能力，綜合性能幾乎可以看齊索尼次世代游戲機PS5。而車機能夠流暢運行3A大作，也在無形之中印證了車輛的圖形處理以及運算能力。
另一方面，當智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭進入白熱化，車內(nèi)娛樂水平有機會成為車企的下一個競爭點。上架游戲平臺和3A大作不僅僅是提升車企軟件生態(tài)閉環(huán)的有效手段，從而搭建更為完善的軟件生態(tài)，也能夠在車輛成為用戶第二空間的趨勢下，成為吸引消費者的優(yōu)勢和閃光點之一。
此外，車企對于車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的布局，也是在為未來車輛實現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)后進行前期鋪墊。此前，馬斯克就曾提到：“當汽車開始自動駕駛時，車內(nèi)的娛樂就變得至關(guān)重要了。”
03、游戲執(zhí)念還是大勢所趨？
那么，當3A大作逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的標配，傳統(tǒng)主機和PC端的3A大作生態(tài)會受到影響嗎？
至少在目前看來，還不會。
首先，從生態(tài)的角度來看，盡管車企為車輛搭載了性能強悍的圖形處理芯片，但僅僅從硬件層面完成了優(yōu)化，硬件性能只是決定游戲體驗最重要的一部分，主機始終是個系統(tǒng)工程，軟件的適配也是其中的重要組成部分。例如，為了將3A大作搬上車機，特斯拉此前曾經(jīng)在奧斯汀建立了一支視頻游戲、軟件和用戶界面團隊，進行游戲軟件適配的工作。
此外，即使車企完成了大量3A大作的軟件適配，也還需要與Steam、Switch等游戲平臺進行授權(quán)談判，完善游戲認證體系打通、利益分成等。這樣的工作量和投入的成本，對于新能源車企而言也是得不償失的。
其次，從用戶的角度出發(fā)，用戶在車內(nèi)體驗3A游戲也普遍更加關(guān)注游戲外設(shè)適配是否完善、對于車輛能耗的影響是否過大等關(guān)鍵性因素。畢竟，車輛的基礎(chǔ)形態(tài)并不等同于游戲主機，這也決定了它不能非常舒適地雙手觸屏、不方便使用鍵鼠，而一味的依賴游戲手柄則會將很多游戲的體驗大打折扣。尤其對于那些 3A 大作來說，細膩的操控和豐富的感官反饋是確保游戲體驗的重要指標。
以上種種，都深刻影響并決定著車機系統(tǒng)能否完美還原3A大作的真正體驗。
正如當特斯拉在Twitter上發(fā)布了將搭載Steam平臺的消息后，不少用戶在社交平臺的留言討論：“請不要專注于游戲，專注于游戲以外的任何事情?！薄罢f真的，在充電時玩沙灘車比賽或類似的游戲很棒，但我不想每晚在車里玩賽博朋克。如果要犧牲其他功能為代價，我寧愿多裝幾個燈光也不愿意在車上裝賽博朋克?！?/p>
自進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代以來，車機的功能被不斷豐富，但3A大作究竟是否適合車機系統(tǒng)？關(guān)于這個的爭論一直沒有停歇，但可以確定的是，至少在目前來看，用戶有無數(shù)中方法可以體驗3A大作，至少在當下的車機生態(tài)和車輛形態(tài)的條件下，3A大作只能夠為車機起到錦上添花的效果。
從這個角度來看，或許，車企應(yīng)該將更多的目光轉(zhuǎn)向自動駕駛更切合實際。