界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

自2005年底上市以來，東風集團首次出現虧損。

最新財報顯示，2023年東風集團營收993.15億元，較去年同比增長7.2%，但利潤卻由正轉負，股東應占虧損錄的39.96億元，較去年同期盈利的102.65億元大幅縮減了142.61億元。

銷量方面，東風集團已經連續五年銷量下滑，從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。

本月初，東風集團就警告稱預計2023年歸母凈利潤虧損近40億元，對于此次上市以來的首次虧損，東風集團將主要原因歸結為新能源業務投入加大以及合資業務受到市場壓縮。

去年年初，東風旗下合資品牌最早加入到價格戰當中，加上湖北政府開展的汽車補貼，東風雪鐵龍、東風標致、東風日產等品牌部分車型最高可優惠9萬元。

但降價卻沒能換來銷量，受合資非豪華乘用車市場占有率持續下滑影響，東風集團合資業務整體銷量下滑嚴重。其中東風日產（含東風英菲尼、啟辰）下滑21.5%，東風本田下滑8.5%，神龍汽車（東風雪鐵龍等車型）累計銷量8萬輛，同比下滑35.8%。

過去旗下兩大合資品牌東風本日產和東風本田每年能夠為其帶來豐厚的利潤，2021年和2022年，兩品牌營收均過千億元，稅后利潤也超過百億。單車利潤壓縮、合資品牌銷量下滑直接影響到東風的整體業績。

虧損早有預兆，過往財報顯示，過去東風集團的盈利實際也來自于合營企業，2022年東風集團歸母利潤為102.65億元，但僅合營企業應占利益一項就為118.84億元。2023年，合營企業應占利益大幅下滑為513億元，集團整體利潤立即轉為虧損。

合資對其影響嚴重是因為東風的新能源業務仍處于戰略投入期，新能源車型銷量占比小、增長速度緩慢。

2023年東風集團新能源汽車銷量約34.80萬輛，占整體銷量比重提升2.7個百分點，但新能源乘用車銷量卻下滑5.1%至30.39萬輛。新能源品牌嵐圖雖然完成了年度銷量目標，但全年銷量5.06萬輛，平均至每月不足5000輛。

去年東風集團重新梳理了旗下新能源品牌，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、eπ、東風納米三大產品系列，規劃區分了面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌。

東風計劃2024和2025兩年內推出14款新能源乘用車車型，并在三年內投入超500億用于自動駕駛、線控底盤、下一代動力技術和電子架構等關鍵技術研發。

外部合作方面，猛士近期與華為正式簽署戰略合作協議，稍早時候，嵐圖與華為也官宣合作，業內猜測可能以HI模式（解決方案供應商）展開。

近期，東風也迎來總經理，原一汽集團副總經理周治平任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。自前任總經理楊青升任東風公司董事長、黨委書記后，該職位已空缺5個月時間。

面對今年汽車市場競爭再次升級，東風必須加快轉型的腳步。

前不久國資委擬制定新規對包含東風在內的三家整車央企的新能源車業務進行單獨考核。惠譽評級預計，此舉將加速其電動汽車轉型升級，但轉向利潤較低甚至虧損的電動汽車業務，以及為提升市場份額而可能采取的競爭性定價策略，可能會擠壓企業盈利空間，短期內令其財務狀況吃緊。

東風集團2024年銷量總體目標為270萬輛，相比2023年銷量目標增長29%。值得注意的是，今年前兩月，東風集團銷量增長勢頭良好，兩個月共銷售42萬輛汽車，同比增長41.5%。