在中國，普利司通提前完成了2030年的減碳目標(biāo)，并且希望搭上中國新能車行業(yè)的快車，“重回世界第一”。
在近日的媒體采訪中，普利司通（中國）投資有限公司（簡稱“普利斯通中國”）總經(jīng)理奧古斯丁·佩德羅尼表示，公司將加大在華投資力度，未來3年預(yù)計(jì)投入約5.62億元人民幣，重點(diǎn)用于加強(qiáng)生產(chǎn)基地建設(shè)，提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。其中，作為重點(diǎn)投資項(xiàng)目，普利司通將在今年向普利司通（無錫）輪胎有限公司投資2600萬美元（約合1.9億元人民幣）擴(kuò)大工廠生產(chǎn)。
2024年2月，普利司通發(fā)布聲明將退出中國卡客車輪胎業(yè)務(wù)，專注于高檔乘用車輪胎業(yè)務(wù)。日經(jīng)新聞曾報(bào)道，普利司通計(jì)劃到2030年，將電動(dòng)汽車輪胎銷售額提高到其所有新汽車輪胎的90%。
“中國在新能源車領(lǐng)域處在全球領(lǐng)先地位，我們也非常堅(jiān)信中國市場在新能源車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槿澜绲脑鲩L引擎?！眾W古斯丁·佩德羅尼稱，未來兩年會(huì)有更多普利司通的產(chǎn)品會(huì)裝配到中國整車廠的車上。
2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，出口量創(chuàng)歷史紀(jì)錄。
“我們也希望能搭上中國市場在新能源車領(lǐng)域快速發(fā)展的便車。”奧古斯丁·佩德羅尼說，“希望重新回到世界第一的位置?！苯衲暌患径雀鞔筝喬ス镜臉I(yè)績顯示，普利司通季度營收10641億日元（約68億美元），營收規(guī)模在米其林集團(tuán)之后排名第二位。
在普利司通此次公布的2024年-2026年中期業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃中，可以用三個(gè)關(guān)鍵詞概括其在華戰(zhàn)略：產(chǎn)品高端化、擴(kuò)大并調(diào)整工廠產(chǎn)線以及投資銷售網(wǎng)絡(luò)。
中國新能源車的價(jià)格競爭是市場關(guān)注的問題。“我們也看到很多原始設(shè)備制造商正在承受來自市場的壓力，”奧古斯丁·佩德羅尼表示，普利司通將更傾向于“跟一些同樣有著高端戰(zhàn)略的合作伙伴展開合作”。
在產(chǎn)品和產(chǎn)線上，該公司將增加高端產(chǎn)品的推出。據(jù)奧古斯丁·佩德羅尼介紹，目前普利司通18英寸以上規(guī)格的大尺寸高端輪胎銷量相比去年已經(jīng)增長了122%。
新能源車需要比傳統(tǒng)燃油車更輕的輪胎，更小的噪音，這些需求通過普利司通工廠產(chǎn)線上采用ENLITEN?技術(shù)、自修補(bǔ)和靜音綿技術(shù)的輪胎來適應(yīng)。
在銷售網(wǎng)絡(luò)上，普利司通計(jì)劃將線下門店的安裝業(yè)務(wù)加以延伸，升級零售網(wǎng)絡(luò)，從單純的輪胎安裝店改成一站式的汽車養(yǎng)護(hù)中心?！拔覀兾磥砣甑拈T店數(shù)量目標(biāo)是增長10%。”普利司通中國市場總監(jiān)齊藤寬之表示。去年年底普利司通在全國開了三家車之翼旗艦臻選店。
而要將產(chǎn)品銷售給在華的新能源車廠，或是出口歐洲整車廠，產(chǎn)品生產(chǎn)的可持續(xù)、降低產(chǎn)品碳足跡都是必選項(xiàng)。
今年5月8日，歐盟理事會(huì)正式發(fā)布(EU) 2024/1257 號條例（2025年7月實(shí)施），對新能源車的要求包括電池組的耐用性以及對輪胎磨損、制動(dòng)顆粒排放的限制。同時(shí)整車廠的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)也對輪胎廠商的產(chǎn)品碳足跡提出要求。
奧古斯丁·佩德羅尼對界面新聞介紹，普利司通的合作方寶馬，就要求供應(yīng)商在可再生能源方面達(dá)到100%使用綠色電力，奔馳要求在供貨一年之前可視化產(chǎn)品碳足跡。循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面，寶馬要求除去天然橡膠以外的可持續(xù)材料比例達(dá)到15%以上，且通過第三方認(rèn)證。
“減碳的壓力來自多個(gè)方面，比如輪胎產(chǎn)品排碳的80%以上來自于使用階段和供應(yīng)鏈，如何聯(lián)合合作伙伴一起減碳成為關(guān)鍵?！眾W古斯丁·佩德羅尼說。
普利司通的減碳舉措包括幾個(gè)方面。在產(chǎn)品生產(chǎn)上，采用ENLITEN?技術(shù)生產(chǎn)的輪胎更薄更輕，減少了材料消耗，同時(shí)減少車輛行駛過程中的電力排放；通過提高輪胎的磨損性能，延長輪胎使用壽命和車輛的行駛里程；增加可持續(xù)材料和可循環(huán)材料的使用等。
“比如傳統(tǒng)的白炭黑用石英砂和硫酸制成，目前我們可以用稻谷殼和硫酸反應(yīng)制成原材料來降低碳排放，并在研究用可以固碳的碳酸代替硫酸參與反應(yīng)。而在回收再生橡膠領(lǐng)域，報(bào)廢輪胎熱裂解技術(shù)的研發(fā)在中國進(jìn)步很快，有些輪胎企業(yè)自身也在投資這個(gè)領(lǐng)域?！逼绽就ㄖ袊沙掷m(xù)發(fā)展部部長畢靜說。
目前普利斯通中國實(shí)現(xiàn)了100%使用綠電，工廠員工搭乘的交通工具由電動(dòng)替代傳統(tǒng)燃油大巴。普利司通無錫工廠計(jì)劃在2024年增加光伏面板9萬平方米，擴(kuò)建后，預(yù)計(jì)光伏項(xiàng)目每年減排二氧化碳約8458噸。
普利司通中國的減碳目標(biāo)是到2030年，使二氧化碳排放量在2011年的基礎(chǔ)上減少50%，據(jù)介紹，該目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。普利司通全球的目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
奧古斯丁·佩德羅尼認(rèn)為，普利司通中國接下來的挑戰(zhàn)將是高端化戰(zhàn)略下，生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的認(rèn)知轉(zhuǎn)換，放棄小尺寸輪胎的路徑依賴，并幫助供應(yīng)鏈減碳。