界面新聞記者 | 楊詩涵

緩慢而迷茫的電動化轉(zhuǎn)型正在讓傳統(tǒng)跨國汽車公司和供應(yīng)鏈承受巨大沖擊，自去年以來，多家企業(yè)陸續(xù)宣布大幅裁員。近期這種裁員潮有進(jìn)一步升級的趨勢，歐美企業(yè)成為裁員的“重災(zāi)區(qū)”。

全球第四大汽車制造商Stellantis日前表示，集團(tuán)可能在部分國家擴(kuò)大裁員規(guī)模。此前該公司正考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，并計劃向美國受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計劃，以應(yīng)對財務(wù)壓力和電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中降本增效的挑戰(zhàn)。

幾乎同一時間，通用汽車宣布將暫時解雇其位于堪薩斯州費(fèi)爾法克斯(Fairfax)裝配廠三分之二的工人。裁員將從11月開始，涉及人數(shù)達(dá)到1695人。屆時將結(jié)束雪佛蘭邁銳寶中型轎車的制造，準(zhǔn)備開始生產(chǎn)下一代雪佛蘭Bolt車型。

大眾汽車集團(tuán)早前正在考慮關(guān)閉位于德國的汽車生產(chǎn)和零部件工廠，并且將取消德國工人享受了數(shù)十年的就業(yè)保障。取消內(nèi)容包括在六家德國工廠保證就業(yè)至2029年的協(xié)議，該協(xié)議原本規(guī)定大眾汽車集團(tuán)在上述年份之前禁止裁員。

主要跨國汽車集團(tuán)面臨的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈。自動駕駛汽車激光雷達(dá)傳感器制造商Luminar Technologies表示，作為重組計劃的一部分，自今年年初以來，公司已裁員約30%，高于此前宣布的裁員幅度。芯片制造商英特爾八月宣布全球裁員15%，共計約1.5萬人，這是英特爾有史以來最大規(guī)模裁員。

需要指出的是，大眾汽車與Stellantis兩家跨國汽車集團(tuán)所面臨的困境或令歐洲產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商受到重創(chuàng)。歐洲電池公司Northvolt日前決定在瑞典大本營裁減1600個員工，占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的25%，全球員工總數(shù)的20%。該公司希望提高電池單元產(chǎn)量以提高財務(wù)表現(xiàn)，但這一目標(biāo)迄今為止仍難以實現(xiàn)。

而在7月底，德國零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計將在2028年底前將其德國員工人數(shù)逐步削減1.1萬至1.4萬人。其余德國汽車零部件公司中，大陸集團(tuán)早些時候計劃將全球員工裁掉約7150人，博世也將未來三年內(nèi)在軟件業(yè)務(wù)部門裁員1200人。

法國汽車供應(yīng)商協(xié)會負(fù)責(zé)人Fiev警告稱，法國汽車供應(yīng)商未來幾年將面臨失去一半工作崗位的風(fēng)險，理由包括汽車銷量下降、電動市場需求放緩以及來自中國的競爭。

市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年八月歐洲市場的新車銷量同比跌幅達(dá)17%。因德國純電動汽車銷量上月同比大跌36%，導(dǎo)致整個歐洲的電動汽車銷量表現(xiàn)低迷。今年前八月，歐洲純電動汽車的銷量同比下滑4.8%。

一位跨國汽車公司銷售管理人士告訴界面新聞，近年來歐洲主要汽車消費(fèi)國對電動化政策的搖擺態(tài)度令產(chǎn)業(yè)難有起色。德國、法國等電動汽車主銷國家的補(bǔ)貼相繼退坡或取消。

“另一方面，中國電動汽車的前沿技術(shù)積累對歐洲消費(fèi)者頗具吸引力，倘若對中國進(jìn)口電動汽車進(jìn)行加稅封鎖，可能會導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者對電動汽車的興趣進(jìn)一步下降。”