界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
全球最大的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代(300750.SZ)預(yù)計(jì)，到今年年底，中國電動(dòng)汽車的滲透率有望達(dá)到70%，全年的平均滲透率則可能超過60%。
1月21日，寧德時(shí)代聯(lián)席董事長潘健在達(dá)沃斯論壇上作出上述預(yù)測，現(xiàn)年49歲的他在去年12月出任這一職位。
去年，國內(nèi)電動(dòng)汽車滲透率在個(gè)別月份一度超過50%，但就全年而言，電動(dòng)汽車滲透率停留在40.9%，并未實(shí)現(xiàn)對燃油汽車的反超。這一比例較2023年提高了9.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉也曾公開表示，預(yù)計(jì)2025年，中國汽車銷量3200萬輛左右，將保持3%的增長速度。其中，新能源汽車銷量（含出口）有望達(dá)1650萬輛，同比增速接近30%，滲透率超過50%；國內(nèi)新能源汽車銷量1500萬輛，滲透率超過55%。
寧德時(shí)代在國內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場獨(dú)占鰲頭，是絕大部分電動(dòng)汽車品牌的供應(yīng)商，該公司去年的國內(nèi)市占率為45%，較排名第二位的比亞迪(002594.SZ)高出約20個(gè)百分點(diǎn)。
寧德時(shí)代1月21日披露的業(yè)績預(yù)告顯示，去年其凈利潤為490億-530億元，同比增長11.06%-20.12%；營收3560億元-3660億元，同比下降8.71%-11.20%。公司稱，去年電池產(chǎn)品銷量有所增長，但由于碳酸鋰等原材料價(jià)格下降，產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)調(diào)整，導(dǎo)致營收同比下降。
潘健認(rèn)為，過去三年，政府大幅減少了對于購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，但中國的電動(dòng)汽車普及率仍然迅速提升，這是因?yàn)橹袊碾妱?dòng)汽車制造商向市場提供了相比燃油車更好的產(chǎn)品。
在他看來，中國智能電動(dòng)汽車是智能化與電動(dòng)化的完美結(jié)合，從而為消費(fèi)者提供一整套區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的全新功能，因此促成了電動(dòng)汽車銷量在中國的持續(xù)快速增長。“如果缺少了智能化，中國電動(dòng)汽車的滲透率可能不會(huì)超過30%。”
潘健認(rèn)為，在美國和歐洲市場，電動(dòng)汽車的滲透率增速放緩，真正的問題不在于電動(dòng)汽車制造或供應(yīng)鏈，而是汽車軟件的開發(fā)能力。以美國為例，去年該國電動(dòng)汽車的滲透率為8.1%，與2023年7.8%的滲透率基本持平。
這位寧德時(shí)代的聯(lián)席董事長還在論壇上稱，中國主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈并由此造成威脅的說法并不準(zhǔn)確。他認(rèn)為，盡管中國的生產(chǎn)能力與供應(yīng)鏈在全球電動(dòng)汽車行業(yè)占比非常高，但中國市場同時(shí)也占據(jù)了全球電動(dòng)汽車銷量的70%。
潘健稱，隨著電動(dòng)汽車在全球不同市場的普及，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈也將向更多地區(qū)延伸。他以寧德時(shí)代舉例稱，該公司的德國工廠在約一年半前開始批量生產(chǎn)電池，年產(chǎn)能為100 GWh的匈牙利電池工廠目前正處于建設(shè)階段。上個(gè)月，寧德時(shí)代還官宣將與全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯(stellantis)在西班牙合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠。
潘健還同時(shí)透露，寧德時(shí)代與其他主機(jī)廠在歐洲的新合資工廠項(xiàng)目也有望今年公布。該項(xiàng)目將成為寧德時(shí)代在歐洲布局的第四座電池工廠。寧德時(shí)代在去年底正式官宣赴港二次上市，所募集資金的用途之一正是推進(jìn)海外項(xiàng)目建設(shè)。
去年11月，寧德時(shí)代董事長曾毓群還在接受采訪時(shí)稱，如果即將擔(dān)任美國總統(tǒng)的特朗普允許中國企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時(shí)代也將考慮在美國建廠。除此之前，寧德時(shí)代已在印度尼西亞投資了電池工廠，該國擁有豐富的鎳礦資源，這是生產(chǎn)三元電池的一項(xiàng)關(guān)鍵原材料。
三元電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池的兩種主流技術(shù)。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優(yōu)勢。能量密度越高，意味著搭載相同體積的電池，電動(dòng)汽車可以擁有更長的續(xù)航里程。
由于中國企業(yè)過去兩年在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)攻堅(jiān)，其在能量密度、快充及低溫性能等方面均得到顯著提升，已占據(jù)中國電動(dòng)汽車市場的絕對優(yōu)勢，并且開始獲得歐美車企的青睞。潘健稱，磷酸鐵鋰電池在(全球)電動(dòng)汽車中的占比已從三年前的20%提高到50%，未來三年，磷酸鐵鋰電池的比例將進(jìn)一步提升至70%，三元電池的比例則會(huì)下降到30%。