文 | 財經天下WEEKLY 楊十二

編輯 | 田夢

01、定價高不高？

作為與奔馳C級、寶馬3系并列的德系豪華品牌中型轎車的代表，國產奧迪A4L在消費者眼中，一直有“中產人生第一輛豪車”的產品認知。

該車自2008年進入中國市場以來，歷經多次改款升級。今年，奧迪A4L動作更大，直接換代。繼任車型按照奧迪新的命名規則被定為“A5L”。與之前只由一汽奧迪生產和銷售不同，這次上汽奧迪也同步入場，兩家合資公司都將發布奧迪A5L，但車型有所不同。

8月1日，上汽奧迪A5L Sportback率先正式上市，全系推出六款車型，配置從低到高分別是：豪華型、尊享quattro型、智領型、智領quattro型、旗艦型、旗艦智曜型，限時臻享價從25.99萬元到36.99萬元。

相比預售時公布的限時臻享價26萬元起，最低配的豪華型便宜了100元，而帶有華為智駕版本的車型（智領型、智領quattro型），比預售價便宜了6100元～10000元。另外，新車上市時還多了一款加智駕版的旗艦智曜型，售價高達36.99萬元。

據官方消息，前4款車型上市即交付，后兩款（旗艦型、旗艦智曜型）在11月即可交付。

大概是消費者們習慣了國內新車的“誠意”——正式售價經常比預售價低一大截，上汽奧迪A5L正式上市的價格，遭到一些消費者吐槽。

“就只便宜了100塊？白等了。”有網友直言，該車從2024年廣州車展首次亮相至今，已預熱近一年，沒想到漫長的期待最終換來如此小的價格差。還有人感嘆“像追了一部高開低走的劇，結局倉促又遺憾”。

當晚發布會，上汽奧迪的直播間一度關閉了評論。在業內看來，國產新能源把各項閾值都弄高了，消費者對“性價比”的敏感早已達到臨界點，無論上汽奧迪定什么價，都難免被詬病出手不夠狠。“現在的市場，不是便宜就行，而是要足夠震撼。”

談及爭議，一位上汽奧迪銷售坦言，起初自己也覺得定價偏高，但參加完公司培訓、深入了解產品定位后覺得這個價格還是合理的。“這款車的對標車型是寶馬3系和奔馳C級，無論是在配置水平還是造型設計上，奧迪都投入了更高的成本。”

上汽奧迪在內部培訓時，甚至直接將A5L Sportback和奔馳C級頂配、寶馬3系次頂配車型進行對比。“當前車市價格戰嚴重，如果放在以前，這款車的定價肯定會更高。”在該銷售看來，奧迪畢竟是豪華品牌，價格如果讓所有人都滿意，那就不是一線豪車了。

作為全球首款搭載華為乾崑智能駕駛平臺的燃油車，上汽奧迪A5L Sportback的關注度一直很高。外界都很好奇，這輛德系燃油車在新能源汽車林立的中國市場究竟能翻出什么花樣。

8月3日，上汽奧迪A5L Sportback上市后的首個周日下午，河北地區某核心商圈的上汽奧迪門店銷售對我們表示，A5L Sportback試駕車在上市前已經到店，只有1輛，是首發限量版車型帶華為智駕。據他介紹，這輛試駕車到店后基本沒閑著，一直在跑十幾公里的試駕路線，“兩三天能用掉一箱油”。

另有北京地區銷售表示，并非所有門店都可以試駕，雖然試駕車到店時間差不多，但廠家會優先配置資源給直營門店，有的門店試駕車要等到8月4日后，上了牌才可以試駕。

據了解，上汽奧迪A5L Sportback保留了標志性的溜背式造型，更貼近海外進口版A5的設計與調性，整體風格更運動、原汁原味，想要吸引一些追求個性與操控的年輕人。

即將在8月7日上市的一汽奧迪A5L，則延續其在國內市場的“金字招牌”效應，沒有溜背設計，屬于正兒八經的三廂車，走商務穩重路線。看來這次奧迪在國內市場放下身段了，不放過任何一個消費人群，既要維持住中年人市場，又要讓年輕人掏腰包。

A5L“既要又要”，可見這是奧迪不容有失的一戰。8月4日下午，上汽奧迪在微博宣布，新車首發限量版已售罄。

02、燃油豪車的“新靈魂”

“首款搭載華為高階智駕的豪華燃油車”，是上汽奧迪A5L Sportback這次上市最大的標簽。

據公司方面介紹，智領型、智領quattro型、旗艦智曜型將搭載華為乾崑智駕系統，擁有2顆激光雷達、12個高清攝像頭、6個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，支持高速/城區組合輔助駕駛（NCA）、智能泊車輔助（APA）、遙控泊車輔助（RPA）、代客泊車輔助（AVP）、循跡倒車（RA）等功能。

往前追溯，站在整個奧迪層面，它和華為的合作早于2018年就展開了，雙方在德國簽訂了戰略合作諒解備忘錄，攜手布局智能車聯網。隨后幾年時間，雙方并未公布進一步的動作。

在今年5月份的第三屆未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志表示，奧迪是首個搭載乾崑智駕的百年豪華品牌，并稱“這只是一個開始”。

靳玉志還透露，除奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron會搭載華為乾崑智駕外，未來國內市場上主流車型如奧迪A4和奧迪Q5等車型也會搭載華為的智能駕駛解決方案。

奧迪為什么選擇華為？

這些年，在國產高端新能源汽車的沖擊下，像奔馳、寶馬、奧迪這些傳統豪華品牌的溢價面臨不小挑戰。最新財報數據顯示，2025年上半年，奧迪營業收入為325.7億歐元，同比增長5.3%；營業利潤為10.87億歐元，同比下滑45.2%；稅后利潤為13.46億歐元，同比下滑37.5%。

再看上汽奧迪，不僅要面對新勢力的挑戰，還要和擁有更多主力車型的一汽奧迪“南北”相爭。粗略統計，2024年奧迪在國內累計銷量超64.9萬輛。馬路上跑的10輛奧迪車，可能有9輛都來自一汽奧迪。

中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉統計的數據顯示，今年前5個月，上汽奧迪在僅有3款車型（A7L、Q5 e-tron、Q6）在售的情況下，累計銷量突破1.2萬臺。

眼下，上汽奧迪急需一款能夠走量的車型，加高含“華”量成了破局辦法。

在鴻蒙智行模式下，華為為“五界”品牌賦能的智能化技術以及營銷能力，外界有目共睹。即便非鴻蒙系品牌，在搭載華為智能駕駛系統后，銷量也漲了。

比如今年2月上市的全新嵐圖夢想家，作為首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0與鴻蒙座艙4.0的MPV，該車在上半年為嵐圖品牌貢獻了超50%的銷量；今年4月發布的阿維塔06，全系標配華為乾崑ADS 4.0系統，上市僅48小時，大定訂單便突破1.2萬臺。

那么，奧迪的潛在用戶會為此買單嗎？

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，有54%的消費者在購車時會考慮車型的智能化程度，這項排在成本因素之后，位居第二。

在李顏偉看來，目前奧迪A5L的定價在奧迪車系中相對較低，未來市場表現將取決于消費者的反饋，尤其是對華為智能駕駛系統的接受程度。這將檢驗購買這款燃油車型的消費者是否愿意接受新的技術配置。

近日，一位來自安徽合肥地區的上汽奧迪銷售在社交平臺曬了成單情況，從該車型預售至今，他已經有12個客戶鎖單了。他們中的大多數選擇的是首發限量版車型，不帶智駕，“這些鎖單的年輕人對外觀、操控比對智駕更感興趣”。

也有北京地區銷售表示，這兩天進店咨詢A5L Sportback的客戶中，有一半是因為對華為智駕感興趣而來，為此廠家指定給門店配備的都是首發限量版帶智駕車型。

目前上汽奧迪已有455家門店，渠道網絡逐步豐富。回到產品層面，包括油電混合架構能否承載智駕算力，燃油動力系統與電子電氣架構的協同是否會拖累體驗等，這些技術融合的未知數，都會是用戶決策的關鍵。

03、硬幣兩面，奧迪都要

對奧迪來說，上汽奧迪和一汽奧迪同樣重要。它們是奧迪品牌征戰中國市場的重要陣地，一方面要對抗漸漸起勢的國產品牌，另一方面還得提防老對手寶馬、奔馳。

有奧迪潛在客戶算過，A5L Sportback的基礎款車型各種費用加起來，最后落地差不多30萬元。而在當前的中國汽車市場，30萬元左右能買到的車，選擇太多了。

根據易車榜數據，在30萬元以上燃油車銷量榜單中，有7款車型半年銷量突破5萬輛。其中，奧迪A6L以81813輛的數據成為該價位燃油車的銷冠，奧迪Q5L緊隨其后，銷量達66312輛。

不過，這些傳統豪華品牌的“護城河”正在被國產力量迅速打破。在售價超過30萬元的國產車型中，問界M9、理想L7、騰勢D9、問界M8等車型半年銷量均突破3萬輛。其中，問界M9銷量已超過5萬輛。

盡管這些國產品牌在絕對銷量上尚未全面超越傳統豪車，但它們已成功切入原本屬于BBA的市場腹地，重塑著高端汽車市場的格局。

李顏偉調研的數據顯示，今年一季度，在售價30萬元以上市場中，德系品牌份額同比下滑近4.1個點至48.2%，自主品牌相對穩定，增加了0.9個點至32.8%。

而且奧迪A5L上市后，勢必還要與寶馬3系、奔馳C級展開較量。

目前，現款奧迪A4L在價格上本就低于這兩款競品，在經銷商處，該車終端起售價已低至18.9萬元，而奔馳C級和寶馬3系的起售價分別為22.48萬元和22.7萬元起，但市場表現卻始終不及對手。

2025年上半年，奧迪A4L的月均銷量在7000輛上下徘徊。作為對比，寶馬3系和奔馳C級的月銷量能穩定過萬。在行業人士看來，銷量差距主要是產品力不足導致的。

這次，上汽奧迪帶著A5L Sportback，一汽奧迪帶著A5L，試圖以“越級”姿態扭轉局面。不僅在車身尺寸上比寶馬3系和奔馳C級略大，還搭載三屏式設計以及華為智駕系統，試圖在科技和智能化上取勝。相比處于產品生命周期尾部的后兩者，上汽奧迪似乎很有信心，這次在定價上還貴了約3萬元。

面對當前的市場環境，奧迪正在現實與轉型之間尋求平衡。和許多豪車品牌一樣，今年6月份，奧迪宣布放棄2033年全面停售燃油車的計劃，不再設定燃油車退市時間表。畢竟燃油車有著可觀的利潤，充實的家底兒也能為電動化轉型兜底。

此次推出搭載智駕的燃油車型，是奧迪的一次嘗試，但這并不意味著奧迪要放棄電動化，硬幣的兩面它都要抓。

2024年11月，奧迪對外發布與上汽合作的新品牌AUDI，罕見地取消了四環標志，以字母標示取代。該品牌將專注于智能電動化。

今年上海車展期間，首個量產車型的概念車AUDI E5亮相。據悉，這款車已完成了工信部申報，定位為中型純電轎車，將采用Momenta智能輔助駕駛方案，新車計劃在上汽大眾安亭工廠投產，預計今年下半年正式上市。此外，2026年年中和2027年，AUDI將發布第二款和第三款車型。

隨著上汽奧迪A5L Sportback推出，一汽奧迪A5L也要來了，燃油車可以搭載高價智駕的大門已經打開，高階智駕不再是電動車專屬，為沉寂已久的燃油豪華車注入了新靈魂，也為燃油車轉型提供了新思路。

這一戰，奧迪能收獲多少回響，市場會給出答案。