文｜ IT時報 沈毅斌

編輯｜孫妍

“快遞費漲價了，電商人天塌了。”社交媒體上，做電商的老板們發布多條“焦慮”動態。

近日，電商重鎮廣東、浙江多家快遞公司目前已對電商客戶漲價。其中，廣東是重點調價地區，每件調價幅度在0.3元至0.7元之間，同時還設定1.4元/單的底線價。

看似只有幾毛錢的浮動，但對于依賴低價走量的“9.9元包郵”電商小商戶而言，快遞費每上漲0.1元都可能直接吞噬掉大半利潤；剛起步的新手賣家，也因議價能力弱，成為快遞費漲價的“首當其沖者”。

部分商家向《IT時報》記者表示，不敢輕易將成本轉嫁到消費者身上，只能先自行承擔。

快遞費這根“成本弦”的繃緊，正悄然改寫小商戶的定價策略、客戶留存乃至生存根基。

小商家漲價0.4元，利潤降3%

“我用的是圓通，在八月初就收到了快遞費漲價0.4元的通知。”廣州做穿戴甲生意的電商老板米可（化名）告訴《IT時報》記者，自己售賣產品重量都在0.1千克左右，價格以9.99元、16.99元、18.99元等居多，最高也不會超過25元，屬于小商品。銷量雖不算大，但每日也要寄出150～200件訂單快遞。

“快遞費就是‘量大才敢談價’，我去年剛起步時，日均只有70單，每單快遞費要1.8元。”米可回憶，為了壓低快遞成本，她花了近一年時間提升單量，才把價格從1.8元談到1.6元，“好不容易省下來的成本，現在直接漲回2元，等于之前的努力全白費了”。

隨后米可向記者算了一筆賬，自己純手工制作的穿戴甲，原料、制作、快遞等成本平均在6~7元，若按9.99元出售，利潤也就三五元。“加上漲價的0.4元，利潤下降了約三個百分點。”

若按主打款9.99元售價計算，每單利潤原本能維持在3～5元；如今快遞費漲了0.4元，利潤空間被直接壓縮，“算下來利潤差不多降了3個點，本來就薄的利潤，現在更‘摳’了”。

同樣被快遞費漲價困擾的，還有東莞美妝電商從業者雅雅（化名）。她收到的調價通知更“狠”，每單漲0.7元。“我每天要發600單左右，單這一項，每天就得多掏420元，一個月下來新增成本超1.2萬元。”雅雅直言，美妝品類利潤本就透明，這筆額外支出直接讓她的月利潤“砍半”，“和同行聊下來，不同地區、不同快遞站的漲幅不一樣，0.4~0.5元是普遍情況，我這0.7元的漲幅，真是心在滴血”。

面對利潤下滑，小商家們只能各尋出路。米可開始在包裝上“摳成本”，把原本的定制氣泡袋換成通用款，取消了隨單附贈的小貼紙；雅雅則打算取消店鋪內滿減優惠券。“不到萬不得已，真不敢漲商品價，畢竟小商品客群對價格特別敏感，漲價1毛錢都要反復掂量。”雅雅坦言。

對于這些依賴快遞發貨的小商家而言，快遞費并非可自由調控的成本，而是直接綁定利潤的“硬支出”。在商品售價難上漲、原料成本未下降的雙重擠壓下，快遞費的每一次上調，都在考驗著他們的生存韌性。

快遞員派費暫未上漲

據廣東省郵政管理局數據，去年，廣東省快遞業務量達到425億件，占全國的24%，連續16年穩居全國首位；快遞業務收入為3040億元，在全國占比22%。

然而，快遞的價格卻越“卷”越低，“0.8元發全國”的快遞費就出自廣東省。盡管低價格能惠及電商商家，也讓消費者享受紅利，但長期來看，犧牲的是快遞的服務質量與行業利潤，已成為制約行業健康發展的瓶頸。

如今，快遞費開啟上漲趨勢，消費者與商家關心“價格漲了，末端服務能否跟上”，而快遞網點老板與快遞小哥更關注“漲價能否落到自己口袋里”。

“說實話，快遞費漲價對我們來說，很難在收入上有實質提升。”一位廣東快遞網點老板丁勇（化名）向《IT時報》記者直言，一方面，電商客戶對快遞價格高度敏感，漲價后很可能轉向報價更低的同行；另一方面，為保住客戶與市場份額，不少網點會“上有政策下有對策”，表面響應漲價，實際悄悄維持低價，導致漲價流于形式。

他進一步解釋，快遞費上漲是市場層面的價格調整，而網點的派費由快遞公司內部分配決定，核心取決于網點的客戶量、快遞單量與服務質量，“兩者沒有直接關聯，漲價大概率落不到我們頭上”。

另一位廣東網點老板張文（化名）則擔憂“內卷區域轉移”的問題：目前廣東、浙江是快遞費漲價的主要區域，但河北、湖南等省份仍處于快遞費“價格洼地”，電商客戶可能將發貨地址轉移至這些未漲價地區，導致低價競爭從廣東等傳統“產糧區”擴散到其他區域。更關鍵的是，部分擁有電商業務的直營快遞企業并未參與此輪漲價，憑借低價優勢持續吸引客戶，進一步加劇了市場競爭，“即便其他城市跟進漲價，最終效果也會很有限”。

電商商家的選擇也印證了這一點。雅雅（化名）就透露，若當前與快遞的“鎖單期”（商家與快遞方約定的固定合作周期）價格未下調，到期后她會考慮更換發貨地區與快遞公司，轉向報價更低的合作方，“哪里便宜就往哪里去”。

作為快遞末端服務的核心力量，快遞小哥們的收入也未因漲價迎來改善。多位快遞小哥向記者表示，截至目前，未收到任何關于上漲派費的通知，收入仍依賴送單量與服務提成。

快遞行業“反內卷”打響

談及此輪快遞費漲價，圓通、極兔、中通等主流快遞企業均表示，此舉是為響應國家郵政局反對行業“內卷”的號召。

事實上，國家郵政局此前已多次釋放規范市場秩序的信號。7月8日，局黨組召開會議明確提出，要進一步加強行業監管、完善郵政快遞領域市場制度規則，旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，并依法依規整治末端服務質量問題；7月29日，在快遞企業座談會上，又再次強調需積極推動解決“內卷式”競爭與農村地區取件違規收費等突出問題，維護行業良性發展業態。

這一政策導向被業內視為扭轉行業長期價格戰的關鍵契機。在此之前，中通、韻達等企業曾嘗試在部分地區上調快遞費，但受限于行業競爭格局，價格執行機制難以統一，漲價舉措很快被新一輪電商價格戰淹沒，未能達到預期效果。

快遞物流專家趙小敏指出，當前快遞行業“量價倒掛”現象極為突出，尤其是加盟制快遞企業，“內卷式”競爭愈演愈烈，不僅面臨產能過剩、低水平運營的困境，末端網點的生存壓力也持續加大；與此同時，快遞員的保障機制也亟待完善，其收入水平與派費標準長期處于失衡狀態，這些都成為制約行業高質量發展的短板。

趙小敏認為，行業“反內卷”的核心在于改變競爭邏輯。從過去“以價換量”的低價競爭模式，轉向“以質取勝”的差異化競爭。這一轉變可能帶來多重變化，例如快遞包郵機制或出現調整；從趨勢來看，在高質量發展的導向下，未來一段時間內快遞行業價格有望逐步上調。

“價格上調過程中也將伴隨行業洗牌，預計會出現企業并購、整合與重組，部分競爭力不足的從業者可能退出市場，行業集中度或將進一步提升。”趙小敏表示，為適配“以質取勝”的新邏輯，快遞企業會加大技術研發投入，優化服務能力與解決方案；而快遞員的收入水平與派費機制，也有望在這一過程中逐步得到改善。綜合來看，后續多地快遞費上調或將成為行業常態。

排版／ 季嘉穎