近日，長城汽車董事長魏建軍在接受央視財經《對話》欄目采訪時表示，特別看不上車企“宣傳自己”的營銷噱頭。 他認為這都不是長期行為，而且是過度夸張。

他續稱，“有很多車，現在做得都突破了使用環境和物理極限。而且它（車企）說的那個東西，它剎車就剎不住。我們這個重量和輪胎的寬度，與地面的附著力，這個公式是‘死’的。”

魏建軍還表示，在長城汽車的高管們要是在發布會上過度夸張，回來是要受處分的，要檢討一番。“我們怎么去認真、踏下心來扎扎實實找到差距，首先建立一個正確的價值觀，我們這個路才能走得更穩、更扎實。”

針對夸大和虛假宣傳等網絡亂象，近日六部門聯合下發通知開展專項整治行動，重點打擊的問題包括對汽車、動力電池的性能、功能、質量、銷售狀況等作虛假或者引人誤解的宣傳，欺騙誤導消費者。

供應商賬期問題也是汽車行業近日關注的焦點。9月15日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》。圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環節，對整車企業與供應商企業采購合同中相關內容作出規范。

此后，包括長城汽車在內的17家車企先后響應，作出表態。長城汽車稱，全面貫徹《保障中小企業款項支付條例》的相關要求，并積極響應中國汽車工業協會《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》。在支付方式上，一律采用電匯和銀行承兌匯票，杜絕電子憑證支付；在已開展縮短賬期的基礎上，進一步優化支付流程。

在上述節目中談到供應商賬期兌付時，魏建軍表示：“（車企）拖欠供應商賬期太長，它就是資金成本，我覺得意義不大。”他還指出，這里面有好多經營上以大欺小、投機取巧的事。

針對不同動力形式，魏建軍認為，純電車就應該小型化，大型車主張的是混動。“業內都知道做混動最難，而且這兩套系統要耦合的工作難度非常大。不是長城做不了電動車，而是我們認為這個方向還值得商榷。從現在看，未來更先進的混動，事實上的使用成本不會比電動車高，但是保值率高。”

長城汽車最新披露的半年報顯示，公司上半年實現營業收入923.35億元，同比增長0.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤63.37億元，同比下降10.21%；基本每股收益0.74元。