界面新聞記者 | 周姝祺

周末在成都發生的一起小米SU7 Ultra嚴重碰撞事故，再度引發外界對這家快速崛起電動汽車品牌的安全性關注。就在今年3月，安徽銅陵發生了一起類似的小米SU7致命事故，造成三人身亡。

成都市公安局交通管理局的警情通報稱，本次事故造成駕駛人鄧某某死亡，鄧某某涉嫌酒后駕駛。這份通報和小米汽車官方均沒有對外公布，碰撞事故發生后該車車門是否處于解鎖狀態，而這是外界最為關注的焦點之一。

從多份現場視頻來看，在該小米SU7 Ultra的車頭高速撞上道路中央綠化帶后，迅速起火燃燒。多名路人參與救援，試圖通過拉門和用腳踹門等方式打開車門，但未能成功。消防人員趕到后，用水槍壓制火勢，隨后用工具才破拆車門。

據目擊者對澎湃新聞回憶，盡管車身焚燒嚴重，但涉事小米車輛外觀并未出現明顯變形，整體形態仍然較為完整。“外車門是個電子鎖，當時無法打開。”

現行的《汽車正面碰撞的乘員保護》國標規定，車輛在碰撞發生后，至少應保證一扇車門能夠打開；而將于明年7月1日正式實施的《乘用車后碰撞安全要求》標準明確要求，碰撞試驗結束后，車門必須處于解鎖狀態。

不過，通過上述兩項國家標準的碰撞試驗速度均只限定在50km/h±2km/h。從現場視頻推算，成都碰撞事故中小米SU7 Ultra的車速已經遠超國標要求。

包括小米SU7 Ultra在內，市場上在售的絕大多數新能源汽車，均采用的電子車鎖裝置，通過整車控制“大腦”，即車載中央計算單元控制自動上下鎖和手機遠程解鎖等。

當車輛發生碰撞時，遍布車身的傳感器會立即感知到沖擊，并迅速將沖擊信號傳遞至中央計算單元，后者隨即向車門鎖發出解鎖指令。但是，如果發生嚴重碰撞造成中央計算單元、車身控制模塊、通訊系統等控制回路受損，解鎖信號可能無法傳遞到位，導致車門無法打開。

清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗接受界面新聞采訪指出，為提高安全冗余，汽車公司通常會將安全氣囊的碰撞感知信號，通過CAN總線（控制器局域網）接入車門解鎖控制回路。

當安全氣囊控制器檢測到達到值的碰撞事件時，通過CAN總線將事件上報，由車身控制模塊聯動門鎖控制器執行自動解鎖，以便更快進入救援態勢。

“安全氣囊系統是汽車最重要的安全零部件之一，對碰撞反應最準確。若氣囊引爆，意味著碰撞事故較為嚴重，也應同時解鎖車門。”

他向界面新聞進一步解釋，車門“解鎖”并不等于“打開”。碰撞發生后，車門仍需依靠機械或電控機構才能被拉開。沒有設計碰撞后成氣囊觸發后車門自動打開，是因為在車身變形、車輛側翻或涉水等復雜場景下，強制開啟車門反而可能造成新的安全風險，甚至讓救援更加困難。

“因此通常設計為自動解鎖，但打開車門仍需要人員通過主動操作機械或電控機構來實現，這就依賴于打開車門的機械結構或電控結構尚能維持正常功能。”

在正常情況下，車輛依賴高壓供電平臺來驅動門鎖和其他電控系統。但在嚴重碰撞時，為防止電池起火或爆炸，高壓供電會被設計為自動切斷，而低壓供電部分切斷、部分保持供電。危險報警燈、門鎖解鎖、緊急呼叫等必要單元將盡可能保持在供電狀態。部分汽車廠商為了保障低壓供電功能，甚至還設計了雙低壓供電系統。

然而，在極端碰撞事故中，整車供電依然存在完全中斷的可能性。在此情況下，電控機構失效，車門的機械開門機構將會成為逃生的最后一重保障。

一位小米SU7標準版車主告訴界面新聞，小米SU7車門內都應急機械拉手，可在斷電狀態下緊急打開車門。另外，小米產品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。

要注意的是，應急機械鎖拉手于車內，需要乘員保持狀態清醒和具有一定行動能力才能順利使用，對于車外救援人員來說，打開車門仍主要依賴傳統的砸窗或拉動配有機械開門機構的方式。

考慮到電子車鎖的安全隱患，監管層已開始制定更嚴格的技術標準。今年9月24日，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，要求每個車門的車門外把手也應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，可使用機械釋放功能打開車門。

界面新聞獲悉，《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準對門把手的安全功能、結構強度和把手布置首次作出規定。在此之前，國內現有相關標準僅對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動等提出了技術要求。

根據國標要求，近些年行業流行的全隱藏式門把手將退出歷史舞臺。標準征求意見稿提到，每個車門把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，且該操作空間不小于60mm×20mm×25mm。

全隱藏式門把手完全與車身表面齊平，需要電力驅動或機械按壓才能彈出。張抗抗向界面新聞表示，其降低風阻、提升續航的作用微乎其微，這一設計更多是出于科技感和品牌形象的考慮。

一位造車新勢力產品規劃人員向界面新聞透露，小米SU7、問界M8上采用的半隱藏式門把手符合新國標要求，預計將成為行業發展方向。這類設計的成本約為全隱藏式的一半。

“即使加上國標要求的車外機械解鎖功能，半隱藏式門把手的總體成本仍可能低于原有全隱藏式方案。但是，由于新增了一個機械模塊，車門結構需重新布局，車身模具也需重新開發。”

多位業內人士向界面新聞判斷，新國標將于2027年7月1日正式實施，與汽車產品的中期改款周期，重新設計外觀模具時間基本重合。這一技術切換對整車企業的成本壓力總體可控。