在汽車產業百年變局的關鍵節點，電動化浪潮正席卷全球市場。

最新數據顯示，特斯拉2025年第三季度在全球范圍內交付了49.71萬輛新車。這家電動汽車制造商在刷新了自身的季度交付紀錄的同時，還一并超越了豪華汽車制造商奔馳的同期銷量。

特斯拉2025年第三季度的交付成績，超越了市場的普遍預期。在特斯拉第三季度交付的49.71萬輛新車中，Model 3與Model Y兩款主力車型合計交付48.12萬輛，占據了總交付量的絕對核心，高于分析師約44.50萬輛的預期。

在特斯拉銷售的每20輛新車中，超過19輛是這兩款主力車型。多家研究機構，包括沃爾夫研究（Wolfe Research）和考克斯汽車（Cox Automotive）的分析師認為，此次交付量激增，在一定程度上得益于一項短期政策因素的推動。

美國政府為電動汽車提供的7500美元補貼政策于9月30日到期，促使大量消費者提前購車以把握政策窗口，將原本計劃于第四季度及未來釋放的需求“預支”至第三季度，顯著推高了當季銷量。

同時，作為特斯拉全球第二大市場，中國也成為了驅動其全球銷量增長的核心引擎。銷量數據顯示，特斯拉在全球每售出三輛車，就有至少有一輛來自中國。第三季度，其在中國的交付量達16.92萬輛，環比增長31%，為整體業績提升提供了關鍵支撐。

這一創紀錄的季度表現，是特斯拉十余年發展軌跡的集中體現。

回顧歷史，這家公司發展并非一帆風順。在2008年全球金融危機的沖擊下，特斯拉曾一度瀕臨破產。關鍵時刻，來自奔馳汽車母公司戴姆勒（Daimler）在2009年的一筆5000萬美元戰略投資，為特斯拉注入了寶貴的生存資金。 

隨后，特斯拉通過一系列關鍵產品的發布，逐步使電動汽車實現了從小眾向主流市場的跨越。2012年，Model S的問世確立了其在高端電動汽車領域的標桿地位；2017年，定位更親民的Model 3開啟了規模化交付的序幕；而2019年上市的Model Y，憑借其SUV形態精準契合了市場主流需求，迅速成為全球最暢銷的車型之一。  

產品端持續發力，也讓特斯拉銷量水漲船高。2021年其全球銷量突破93.62萬輛，2022年達到131.39萬輛，2023年躍升至180.86萬輛。雖然2024年銷量小幅回落至178.92萬輛，但行業分析師仍看好其增長潛力，預計2025年銷量將達到215至233萬輛。

支撐這一增長的核心之一，則是特斯拉全球化的生產布局與高效的供應鏈體系。其中，上海超級工廠扮演了至關重要的角色。該工廠的自動化率高達95%，下線一臺整車用時不到40秒。卓越的制造效率，成為特斯拉在應對全球市場需求和激烈價格競爭時的核心優勢。 

外界普遍認為，特斯拉市場份額快速增長，標志著電動汽車與傳統燃油車的競爭日趨白熱化。這場由電力驅動的重大變革，或迎來顛覆內燃機時代的關鍵時刻。

在前奧緯咨詢全球董事合伙人張君毅看來，電動汽車全面取代燃油車的進程仍需時日。“近幾年可能形成‘433’格局。”混動（含增程、PHEV）占40%，純電占30%，燃油車（含普通HEV）仍占30%，燃油車市場份額的下降速度，將顯著慢于市場預期。

他進一步分析稱，這一趨勢的核心在于國際法規與補貼政策的實施節奏。受制于各國政策落地的差異性，電動汽車市場發展正面臨放緩態勢，這點正體現在奔馳、保時捷等傳統豪華品牌的電動化戰略調整上。全球電動汽車真正轉型節點，將取決于各國政府推廣電動汽車政策的進度與力度。

據彭博新能源財經預計，未來幾年全球電動汽車銷量將持續快速增長，2025年有望達到1000萬輛，2030年有望達到2800萬輛，2040年將達到5600萬輛。屆時，電動汽車銷量將占到全部新車銷量的57%。

另一方面，電價是支撐電動汽車銷量的關鍵因素之一。張君毅告訴界面新聞，電動汽車的低使用成本建立在較低電價基礎上，一旦電價上漲，使用成本將呈指數級增長，從根本上動搖其經濟優勢。

以往，汽車的豪華或高端屬性主要由品牌歷史、機械性能、內飾工藝等因素定義。如今，隨著消費觀念的演變，科技感、智能化體驗和軟件生態正成為衡量車輛價值的全新維度。

一家特斯拉門店的店長告訴界面新聞，來店的消費者多被特斯拉的科技感所吸引，其智能輔助駕駛功能（FSD）與智能交互體驗成為核心亮點。FSD開啟后，車輛能夠識別行人、紅綠燈等道路要素，并自動執行避讓與制動，為用戶帶來創新的智駕體驗。

然而，特斯拉于10月7日在美國發售標準版Model 3和Model Y，大幅削減了后排座椅加熱、娛樂屏、音響系統等配置，使車輛呈現極簡風格，與品牌一貫強調的科技感形象形成鮮明反差。

消費者李多是馬斯克的忠實粉絲，他在看到特斯拉在美國推出的兩款新車后，大為失望。“新車連后排座椅加熱、娛樂屏這些基礎配置都砍掉，調后視鏡居然也要手掰，簡直像‘毛坯車’，太辜負期待了。”

界面新聞就“低配版”特斯拉是否進入中國市場向特斯拉中國方面求證，對方僅回應“不知道。”上述門店店長也表示，當前可能性較低，國內生產低價版車型的計劃可能暫不實施。

這位店長還告訴界面新聞，特斯拉目前在中國主銷車型仍是Model 3和Model Y，售價集中在25至35萬元區間。其中，Model 3起售價23.55萬元，僅提供置換補貼與五年免息兩項優惠。而進口的Model S與Model X售價達70至90萬元，且無法定制配置，咨詢熱度較低。

這意味著，特斯拉在中國市場尚未覆蓋兩大關鍵價格區間，一是銷量最為集中的10至20萬元主流消費段，二是利潤空間最高的40至50萬元中高端細分市場，導致其在中低端和中高端市場出現雙重空白，錯失了吸引更廣泛消費者的機會。

市場定位的斷層，使特斯拉在全球電動汽車市場的領先地位面臨嚴峻挑戰。以中國車企為主導的強勁競爭格局已迅速形成，特斯拉的競爭優勢正遭遇前所未有的考驗。

最直接的挑戰者是比亞迪。數據顯示，比亞迪第三季度純電車型銷量達到58.25萬輛，以8.54萬輛的優勢領先特斯拉(49.71萬輛)。自2024年第四季度起，截至2025年第三季度，比亞迪已連續4個季度在全球純電車型銷量榜單上超越特斯拉。

在張君毅看來，除比亞迪外，吉利、奇瑞等中國車企已能與特斯拉形成有力競爭。與同價位中國車企產品相比，特斯拉的性價比相對偏低，智能駕駛功能（FSD）仍處于閹割版狀態，因此消費者若無對智能化體驗及外觀內飾的特殊需求，很可能轉向其他品牌。

未來，電動汽車市場的競爭將不再局限于技術參數，而是取決于對消費者真實需求的深度理解、全生命周期成本的優化能力，以及全球化與本土化的平衡藝術。

因此，特斯拉能否在保持科技感的同時，重新構建更具競爭力的市場定位，將決定其能否在這一輪產業革命中繼續領跑，而非成為被顛覆的標桿。