界面新聞記者 | 周姝祺

汽車公司向來不吝嗇在產品營銷和品牌形象上投入巨額資金。豪華汽車品牌更是熱衷于營造一種類似于奢侈品秀場的氛圍。以技術務實和成本控制著稱的零跑汽車曾對這類感性投入保持克制，但為支撐品牌最高端產品線的市場溢價和消費者的情感認同，這家成立10年的新勢力改變了營銷策略。

零跑汽車選擇在黃埔江畔的浦東美術館，發布全新D技術平臺以及該平臺首款車型D19。它還首次啟用品牌代言人，邀請知名演員費翔為D系列產品站臺。界面新聞獲悉，D平臺開發時間約兩年，產品將聚焦零跑汽車未曾涉足的30萬元級別市場。

過去10年，零跑汽車憑借高性價比策略，成功在15萬元級別市場站穩腳跟。今年9月，零跑汽車月銷量達到6.67萬輛，成為首個月銷破6萬輛的造車新勢力，并且連續7個月位居造車新勢力銷量第一。

而隨著主流市場產品線布局完善，零跑汽車想要維持規模增長和提升盈利能力，它需要開辟全新的價格區間和用戶層級。D平臺產品線承載零跑汽車品牌向上的期望，同時也對這家長期依靠成本和效率取勝的企業提出了全新的市場考驗。

30萬元級新能源車市擠滿了理想、蔚來、問界等歷經多輪市場波動的本土高端品牌，它們已經形成穩定的消費客群和品牌勢能。作為新入局者的零跑汽車，并未照搬以高毛利和品牌溢價為導向的高端品牌利潤模型，而是繼續沿用其在中低端市場中驗證的“好而不貴”邏輯，以價格優勢切入競爭。

零跑汽車董事長、CEO朱江明向界面新聞等媒體指出，零跑D系列將在技術、配置和性能上實現行業領先，但并不意味定價也要追求高額利潤。零跑汽車高級副總裁曹力補充表示，公司仍堅持成本定價邏輯，同級配置下，D系列的價格將最具競爭力。

為了強化D系列產品的價值和高級感，零跑汽車選擇將尊界S800作為錨定對象。這款由華為和江淮合作推出的超豪華轎車起售價為70萬元，被視為本土豪華車的代表。零跑D19借鑒了其餅式輪轂和Nappa全粒面真皮內飾，試圖讓用戶在視覺和觸感上直觀感受到百萬級豪車設計。

駕駛質感是決定一款車型能否真正接近豪華水準的另一關鍵所在。零跑汽車在發布會上選擇復刻尊界S800的“踏水無痕”演示場景，以展示其底盤控制系統能力。零跑D19可以通過攝像頭和雷達掃描前方路面的坑洼和起伏，并提前調整懸架，以減輕車身起伏，達到過坑不入坑的效果。

一位零跑汽車底盤研發人員告訴界面新聞，零跑汽車底盤控制系統的部分硬件來自大陸、博世等跨國供應商，但是軟件層面由零跑汽車主導開發。該系統可以將傳統上分散的制動（X軸）、轉向（Y軸）與車身姿態控制（Z軸）進行統一協同，實現整車動態控制的一體化。

“這種協同性可以讓車輛在急轉彎或者濕滑路面上能夠保持穩定，保證駕駛的操控性、乘坐舒適性以及整車在極限場景里的安全性。”

零跑汽車還在D19上首次搭載了雙矢量電驅系統，這一技術此前主要應用于超豪華車型如仰望U8和極氪001 FR。該系統可以獨立控制每個車輪的扭矩輸出，實現更好的操控性能。

一位從事電驅系統開發的技術工程師向界面新聞表示，矢量電驅對電機控制實時性和輸出扭矩精度要求極高。它能讓車輛在狹窄空間內完成原地掉頭或垂直入位等高難度動作，幫助車輛在極端場景里脫困，還能為未來高階自動駕駛提供冗余能力。不過，高昂的成本讓這項技術長期局限于高端車型。只有電驅成本功率密度等有較大突破，才可能在主流車型上下放。

朱江明向界面新聞等媒體透露，零跑汽車雙矢量電驅系統采用的單個控制器驅動兩個電驅的方案，可以實現極小的外線高度和體積。同時，該電驅系統里的定轉子能夠與B平臺車型B10和B01共享，以此形成零部件規模化生產，進一步攤薄成本。

界面新聞從零跑汽車電驅開發技術員工處獲悉，零跑汽車在電機、逆變器、齒輪箱總成等多個電驅系統零部件均為自研自產，并已經實現對外供貨。這種高程度的垂直整合能夠幫助零跑汽車質量和成本可控。據悉，去年零跑汽車已量產交付電驅系統的不良率低至個位數。

為了解決高端用戶的續航焦慮，零跑汽車在D平臺增程系統中配備了容量高達80度的大電池，使純電續航超過500公里，高于現有增程車，也已經接近主流純電車的續航標準。此前行業純電續航里程最高的增程車型為智己LS6，達到約450公里。

增程系統由電池、電機及燃油發動機與油箱組成。要布置高容量電池，不僅面臨電池成本壓力，還需克服發動機、油箱和管路占用底盤空間的限制。

曹力告訴界面新聞，D平臺首次將自家純電車上應用的CTC（Cell to Cell）電池底盤一體化技術引入增程車型，并且將排氣管集成至門檻梁，以提高集成度，在有限空間內盡可能容納更多電芯。

零跑汽車沒有在發布會上過多討論行業重點關注的智能輔助駕駛技術，這是該公司相對薄弱的技術板塊。朱江明的解釋是，零跑汽車在輔助駕駛上采用跟隨策略，以降低技術快速迭代過程中的投入消耗。他表示，當輔助駕駛技術能夠真正為用戶帶來價值時候，零跑汽車不會落后于行業。

界面新聞從內部員工處了解到，今年零跑汽車曾考察過博世、地平線等供應商的中級輔助駕駛技術方案，但最終仍決定全系車型自研。據曹力透露，隨著近兩年在輔助駕駛技術上的高投入落地，明年零跑汽車有望縮小差距，進入行業第一梯隊。

朱江明常以服裝行業類比汽車制造業。盡管他身著一身黑色杰尼亞西裝出席了采訪活動，但真正讓他推崇的是優衣庫的生意哲學。“杰尼亞的西裝很貴，它要放在最頂級城市的高端商場，運營成本高；零跑汽車可以像優衣庫，不追求單車高毛利，而是靠規模取勝。”

這種以規模驅動盈利的策略，正在兌現為財務成果。今年上半年，零跑汽車首次實現半年度凈利潤轉正，毛利率達到14.1%，優于蔚來汽車。朱江明透露，明年公司將迎來產品上新大年，ABCD四大平臺均將推出新車型。隨著產品布局擴展和銷量規模提升，零跑汽車盈利能力有望進一步改善。

但維持規模效應并不輕松。中國新能源車市已經進入白熱化競爭階段。每一家參與者都把價格當作武器。進入新市場的零跑汽車，依然需要證明自己既能比競爭對手更便宜，又能保持技術與體驗上的優勢。一旦這種平衡被打破，支撐其增長的規模效應就可能迅速減弱。

這種壓力讓零跑汽車在產品開發上表現得格外審慎。其產品團隊某種程度上犧牲了作為產品經理的驕傲，愿意沿用已經在市場驗證過的成功產品模板，推出相似但更便宜的產品。換句話說，零跑汽車不做沒有標準答案的市場。

一家造車新勢力的產品經理向界面新聞評價D19稱，這款產品的貫穿式前燈來源于理想，前備箱由樂道興起，尾部造型像問界，而純平側窗的理念在蔚來全新ES8上也已落地。“它的單點功能并不突出，但每一處都挑不出錯，還保證了品質及性價比。”

這種后發式產品策略在以性價比為主導的中低端市場曾被驗證有效。彼時零跑汽車面對的主要是吉利、比亞迪等傳統汽車公司，它以先鋒的新勢力形象、智能化的配置和更低的價格，贏得了追求高科技體驗的年輕消費者。

然而，30萬元級市場的消費者同樣愿意為差異化設計、創新表達以及品牌的情緒價值買單。當零跑汽車的競爭對手變成理想、蔚來、極氪以及問界時，性價比已不足以構成唯一的競爭籌碼。

界面新聞注意到，零跑汽車開始嘗試在D系列產品上加入一些原創功能，以增強和用戶需求的連接。在發布會現場，零跑汽車展示了其在D19上搭載的車規級“森林氧艙”，首次將制氧機融入汽車中。

零跑汽車D平臺GTM負責人王超告訴界面新聞，當前行業在產品功能配置上進入到瓶頸期，汽車企業需要更多從使用體驗角度尋找突破。這一功能主要面向長途出行及家庭使用場景，可在一定程度上緩解駕駛疲勞，并提升老人與兒童的乘坐舒適性。

目前，零跑汽車已在銷量層面成為造車新勢力陣營中的領跑者，這一變化也引發了競爭對手的重點關注。朱江明表示，過去“蔚小理”、哪吒和威馬都曾先后成為造車新勢力的代表，而汽車行業是長期馬拉松，唯有持續改進和發揚長處，才能在競爭中跑到終點。