深藍(lán)S09“超長(zhǎng)續(xù)航超充版”推出已一月有余，更大的電池、更高的充電速度增進(jìn)了性價(jià)比，但這也讓一些用戶陷入踟躕。

北京的一位消費(fèi)者對(duì)界面新聞表示，目前家里有一部舊車，想油牌換電牌，已經(jīng)掛到網(wǎng)上，過(guò)戶以后就買新車。本來(lái)已經(jīng)看好了深藍(lán)S09，但現(xiàn)在想著再等等，當(dāng)下深藍(lán)S09“加量不加價(jià)”，“背刺”老用戶的新聞讓他有些猶豫。

今年5月份剛上市的深藍(lán)S09，以其寬敞的三排六座布局，以及23.99萬(wàn)元頗有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，吸引了不少目光。為打消老用戶焦慮，官方還明確承諾，6月30日前鎖單用戶，可享受一年保價(jià)，直到2026年的6月30日。也就是說(shuō)，若該款車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，或者有現(xiàn)金促銷活動(dòng)，品牌方將彌補(bǔ)老用戶的損失。

不料僅四個(gè)月后，深藍(lán)推出的這款超長(zhǎng)續(xù)航超充版，在保持起售價(jià)不變的情況下，核心配置顯著提升。電池容量從40.18kWh提升至53.49kWh，作為一款增程SUV，其純電續(xù)航也從220公里提升至310公里。從充電速度看，新增的5C超充技術(shù)讓充電時(shí)間縮短到10分鐘。其智駕系統(tǒng)也有所升級(jí)，入門款從華為乾崑 ADS3.3升級(jí)為華為乾崑 ADS SE，頂配版可升級(jí)至ADS4.0。

這些升級(jí)不僅是賬面數(shù)字的膨脹，一定程度上的確瞄準(zhǔn)了用戶痛點(diǎn)，同時(shí)也引來(lái)老車主質(zhì)疑。上述受訪消費(fèi)者表示，新能源車發(fā)展到現(xiàn)在，若僅以“跑多遠(yuǎn)”來(lái)評(píng)定電池能力，自己倒并不焦慮。但更大的電池容量，意味著可以痛快地在冬、夏二季開(kāi)空調(diào)，露營(yíng)時(shí)往外放電能，能夠撐得住電磁爐、電烤架、投影儀等設(shè)備，這些才是自己在意之處。

在深藍(lán)汽車門店內(nèi)，銷售人員也對(duì)界面新聞?wù)劦剑驴畹纳钏{(lán)S09由于配備了更大電池，在市區(qū)駕駛，日常只用30%至70%的電量即可滿足需求。而用戶在殘留電量更高的情況下充電，可以讓電池循環(huán)深度變淺，使用壽命更長(zhǎng)，好過(guò)小電池每次瀕臨耗盡時(shí)再充電。

來(lái)門店看車的顧客中，有人想著等新款出來(lái)，老款跌價(jià)，直接去買老款。但仔細(xì)研究依舊不劃算。界面新聞看到，新款深藍(lán)S09開(kāi)售后，5月份的老款自動(dòng)停售，目前在瓜子等平臺(tái)上，只有極少量的“準(zhǔn)新車”。基本上是5月提車，7月份就掛了上來(lái)，比標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)便宜1萬(wàn)元。然而門店的銷售人員表示，現(xiàn)在下訂，新款車也能直降1萬(wàn)元。當(dāng)被問(wèn)及是否能加大折扣，銷售人員稱需要請(qǐng)示主管，或許有的談。一定程度上說(shuō)，當(dāng)下的價(jià)格政策堵死了老款的市場(chǎng)空間。

觀察市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樽兿嘟祪r(jià)觸怒老車主的情況并非深藍(lán)獨(dú)有。剛剛推出的特斯拉Model3煥新版，其智駕硬件有所提升，搭載了更好的芯片，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的續(xù)航能力突破830公里，但起售價(jià)23.55萬(wàn)未曾改變。改款的小鵬P7i維持起售價(jià)19.98萬(wàn)元不變，但超長(zhǎng)續(xù)航版達(dá)到820公里，而且全系標(biāo)配了508 TOPS算力的芯片。

頻繁推出新品、升級(jí)配置的背后是對(duì)銷量的擔(dān)憂。據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，深藍(lán)S09銷量為1246輛，在SUV銷量中排名第157位，與月銷過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。與此同時(shí)，深藍(lán)汽車的投訴量也明顯上升，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月份，深藍(lán)S09以199件投訴位列投訴榜第三位，主要問(wèn)題就是“新舊款迭代糾紛”與“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”。

即便高端品牌，同樣難以平衡銷量與車主情感。全新蔚來(lái)ES8旗艦車型直降超11萬(wàn)元。投訴平臺(tái)上，有2024年購(gòu)車的ES8車主表示，車輛賬面損失僅八個(gè)月就高達(dá)17萬(wàn)元，遠(yuǎn)超燃油車貶值速度，蔚來(lái)此前多次強(qiáng)調(diào)“高端品牌不降價(jià)”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員李顏偉對(duì)界面新聞表示，這種現(xiàn)象雖然殘酷但卻無(wú)解。其根本原因在于市場(chǎng)中同質(zhì)產(chǎn)品太多，且都集中在相同的價(jià)格區(qū)間，只能靠增加配置或降低價(jià)格殺出血路。車主對(duì)此也沒(méi)什么辦法，盡管可以與車企進(jìn)行協(xié)商，但車企也不會(huì)給予太多補(bǔ)償。如今想購(gòu)買新能源車的用戶，需要提前做好心理準(zhǔn)備。

如今，一線的銷售人員也不再遮掩這種情況。有門店銷售人員直言，即將推出的新車型肯定會(huì)“加量不加價(jià)”，今年的“高階智駕”明年可能就全系普及。現(xiàn)在只提供高速智駕的入門款，想要城市領(lǐng)航還要額外花錢選裝，而在新車上可能就成是標(biāo)配。至于電池續(xù)航的提升更是板上釘釘。

銷售人員認(rèn)為，即便如此也不怕流失客戶，首先，門店給出的優(yōu)惠和贈(zèng)送禮品可以打動(dòng)顧客。其次，即便人們買燃油車也同樣有此情況，油車往往是直接降價(jià)，遭“背刺”的感覺(jué)更加明顯。

鹿客島科技創(chuàng)始人盧克林對(duì)界面新聞表示，在技術(shù)不斷普及的背景下，想要維持原有標(biāo)準(zhǔn)十分困難，在電池以及供應(yīng)鏈諸多環(huán)節(jié)均降價(jià)的情況下，增程車三個(gè)月一改款，符合成本變動(dòng)趨勢(shì)。從品牌方的角度看，老車已經(jīng)交付，渠道沒(méi)有積壓，推出新車自然沒(méi)有什么顧慮。

市場(chǎng)情況也印證了類似觀點(diǎn)，僅從電池來(lái)看，比亞迪刀片電池成本持續(xù)下降，續(xù)航能力提升至700公里以上，當(dāng)用到樂(lè)道L60等主打性價(jià)比的產(chǎn)品上面時(shí)，樂(lè)道和蔚來(lái)的差距明顯縮小，也意味著本屬于高端車型的核心技術(shù)，下放至20萬(wàn)元市場(chǎng)。另外一家電池大廠寧德時(shí)代同樣如此，2025年，其半固態(tài)電池成本同比下降約30%，30萬(wàn)元級(jí)別的車型也已經(jīng)搭載，但就在兩年前，這還是蔚來(lái)ET7這款50萬(wàn)元以上車型的重要賣點(diǎn)。

大電池、長(zhǎng)續(xù)航曾是高端車的代名詞，后來(lái)智能駕駛、城市領(lǐng)航又成為了新賣點(diǎn)，現(xiàn)如今，類似800V高壓平臺(tái)、5C快充的“壁壘”被突破地更快，高端技術(shù)平民化已是不可逆的趨勢(shì)，以技術(shù)層級(jí)劃分價(jià)格體系，勢(shì)必更加困難，無(wú)論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都很難找到新的價(jià)格錨點(diǎn)。

李顏偉認(rèn)為，在快節(jié)奏產(chǎn)品更新下，企業(yè)價(jià)格的“鎖定期”往往會(huì)流于形式，有些企業(yè)承諾給老用戶殘值補(bǔ)差，但在價(jià)格、性能難以匹配的情況下，種種方案也難以令人滿意。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企能做的唯有提升質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，才能讓車主放心。比如擴(kuò)大終身保修范圍、嚴(yán)格電池更換標(biāo)準(zhǔn)，以及質(zhì)保時(shí)新、老客戶平權(quán)，如此或許能夠讓變相的價(jià)格戰(zhàn)走向“質(zhì)量戰(zhàn)”。