界面新聞?dòng)浾?| 特約記者 白帆

界面新聞編輯 | 李慎

位于甘肅省酒泉市肅州區(qū)興業(yè)路64號(hào)的一處工業(yè)園區(qū)內(nèi)，4輛無(wú)人車(chē)有序排列，“極兔速遞”四個(gè)大字赫然映入眼簾。很難想象，在這個(gè)偏遠(yuǎn)且簡(jiǎn)易的園區(qū)內(nèi)，竟然還有快遞無(wú)人車(chē)這樣“賽博朋克”的交通工具。

這里是極兔速遞的一處二級(jí)分撥中心，負(fù)責(zé)人毛建東是一位敢于嘗試新事物的快遞人，在他的帶領(lǐng)下，無(wú)人車(chē)、自動(dòng)化設(shè)備，甚至是無(wú)人機(jī)都落地這個(gè)西北小城。這里的“上游”連接著蘭州一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，可通向北上廣深等全國(guó)各個(gè)城市，“下游”連接著酒泉管轄下的七個(gè)縣市，日均處理快遞訂單5萬(wàn)多票。

四年多前，剛剛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的極兔，也陸續(xù)在西北地區(qū)開(kāi)設(shè)網(wǎng)絡(luò)，但那時(shí)候的情況與現(xiàn)在相比差異甚大，一些網(wǎng)點(diǎn)的日均訂單量甚至只有個(gè)位數(shù)，虧損幾乎成了常態(tài)。當(dāng)東西部的自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)普及的時(shí)候，這里的快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍處在比較初級(jí)的階段。

但隨著這幾年“電商西進(jìn)”和“快遞進(jìn)村”的東風(fēng)吹向西部，快遞公司開(kāi)始積極拓展這塊尚待挖掘的市場(chǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)，集運(yùn)模式、自動(dòng)化的轉(zhuǎn)運(yùn)中心等紛紛投入運(yùn)營(yíng)。如今，在這個(gè)地廣人稀的地方，快遞無(wú)人車(chē)甚至如“毛細(xì)血管”般接入末端，運(yùn)力變革速度快于東部。

一組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明西部地區(qū)快遞發(fā)展的成果。國(guó)家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，在東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重下降0.8個(gè)百分點(diǎn)、快遞業(yè)務(wù)量比重下降1.4個(gè)百分點(diǎn)的同時(shí)，西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重上升0.3個(gè)百分點(diǎn)至10.5%，快遞業(yè)務(wù)量比重上升0.5個(gè)百分點(diǎn)至9.2%。而在2020年，西部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)收入占比全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入的比重只有7.3%。

宏觀數(shù)據(jù)背后，一家家曾經(jīng)面臨經(jīng)營(yíng)困境的快遞網(wǎng)點(diǎn)、驛站、分撥中心開(kāi)始扭轉(zhuǎn)虧損局面，自動(dòng)化、無(wú)人化也被列入未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖。 

無(wú)人車(chē)進(jìn)軍大西北

快遞無(wú)人車(chē)的風(fēng)堅(jiān)定地吹向了大西北。 

“現(xiàn)在我們有一半左右的快遞是通過(guò)無(wú)人車(chē)進(jìn)行派送的，如果未來(lái)路權(quán)進(jìn)一步開(kāi)放，我們計(jì)劃再投入2輛無(wú)人車(chē)，屆時(shí)我們7、8成的快遞都可以通過(guò)無(wú)人車(chē)配送。”已經(jīng)擁有3輛無(wú)人車(chē)的極兔敦煌網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人劉軍告訴記者。

 

前幾年，這種情況很難想象。當(dāng)時(shí)雖已經(jīng)有一批網(wǎng)點(diǎn)率先投入無(wú)人車(chē)，但無(wú)人車(chē)于網(wǎng)點(diǎn)而言只是“配角”。無(wú)人車(chē)究竟能不能幫助網(wǎng)點(diǎn)提質(zhì)增效？無(wú)人車(chē)的使用究竟順不順暢？無(wú)人車(chē)的安全性究竟能不能經(jīng)起考驗(yàn)？因此，彼時(shí)很多快遞網(wǎng)點(diǎn)對(duì)無(wú)人車(chē)處于觀望狀態(tài)。

時(shí)至今日，這些問(wèn)題逐漸有了答案，無(wú)人車(chē)的使用成本迅速降低、運(yùn)輸效率持續(xù)提高，成為快遞單量不斷增加的西北地區(qū)大量購(gòu)入無(wú)人車(chē)的關(guān)鍵因素。

甘肅敦煌，一個(gè)以莫高窟、月牙泉、玉門(mén)關(guān)等旅游資源而聞名的城市，在這里生活的人也一樣，旅游是他們安身立命的支點(diǎn)。截至2024年末，敦煌市常住人口也不到20萬(wàn)人，大部分人都會(huì)選擇旅游相關(guān)的行業(yè)。正是這一原因，敦煌的快遞行業(yè)招人難度很大，無(wú)人車(chē)找到了一個(gè)不錯(cuò)的應(yīng)用空間。

地處敦煌夜市景點(diǎn)周邊、毗鄰敦煌較大規(guī)模果蔬批發(fā)市場(chǎng)的酒泉敦煌市極兔5A級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，每逢旅游旺季和瓜果成熟季，人員缺口顯著，劉軍需要找不少臨時(shí)工，訂單處理成本隨之增加。為了解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)無(wú)人車(chē)送快遞模式仍有擔(dān)憂(yōu)的劉軍還是決定購(gòu)置無(wú)人車(chē)。

2024年，劉軍先購(gòu)置了一輛九識(shí)無(wú)人車(chē)，今年又購(gòu)入2輛新石器無(wú)人車(chē)。目前，該網(wǎng)點(diǎn)的3輛無(wú)人車(chē)每輛車(chē)每次可以運(yùn)輸500-700件快遞，每天每輛車(chē)可跑3-5次，平均每天通過(guò)無(wú)人車(chē)派送的快遞量達(dá)到3000-4000件。此時(shí)，該網(wǎng)點(diǎn)日均處理訂單總量為8000-9000單，無(wú)人車(chē)承擔(dān)了將近一半的派送任務(wù)。

據(jù)劉軍介紹，他們的無(wú)人車(chē)主要用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的派送，這些地方通常距離網(wǎng)點(diǎn)30-40公里，車(chē)流相對(duì)較少，非常適合無(wú)人車(chē)行駛。更重要的是，隨著無(wú)人車(chē)投入使用，該網(wǎng)點(diǎn)對(duì)快遞員的需求量減少，用工難題得到緩解，人力成本顯著降低。此外，無(wú)人車(chē)相對(duì)于油車(chē)而言也可大幅減少車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。“大約每票成本減少1毛錢(qián)。”劉軍表示，借助無(wú)人車(chē)，每票快遞的成本總共可降低20%，配送時(shí)效也比以往提升了2小時(shí)。

不過(guò)，當(dāng)前快遞無(wú)人車(chē)仍面臨路權(quán)的限制。劉軍表示，如果解決了路權(quán)的問(wèn)題，他們的網(wǎng)點(diǎn)還可以再采購(gòu)或租賃2輛無(wú)人車(chē)，屆時(shí)網(wǎng)點(diǎn)7、8成的快遞都可以通過(guò)無(wú)人車(chē)去配送，成本進(jìn)一步降低。

除了劉軍以外，極兔位于甘肅省酒泉市瓜州縣的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)也在今年6月投入了無(wú)人車(chē)，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域。毛建東則在去年堅(jiān)定投入21萬(wàn)，引入了甘肅省的第一輛無(wú)人車(chē)。至今，毛建東工購(gòu)入4輛無(wú)人車(chē)，每日處理3500件快遞，覆蓋35個(gè)村鎮(zhèn)，覆蓋率達(dá)90%。

甘肅省瓜州縣廣至藏族鄉(xiāng)的一家驛站，服務(wù)周邊6個(gè)村，日均業(yè)務(wù)量達(dá)到700件左右，人工成本持續(xù)增加。該驛站的負(fù)責(zé)人何禧鴻也看到了快遞無(wú)人車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也把引入無(wú)人車(chē)和無(wú)人快遞柜列入了未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃。

無(wú)人化，正在成為快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站未來(lái)發(fā)展的支柱。

去年被稱(chēng)為是快遞無(wú)人車(chē)商業(yè)化的元年，一些想法比較開(kāi)放的網(wǎng)點(diǎn)老板率先引入，之后經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)算，降本增效的效果的確明顯，無(wú)人車(chē)的操作也非常便捷，吸引了越來(lái)越多網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)無(wú)人車(chē)。今年，網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)的規(guī)模和頻率越來(lái)越大。尤其是在配送距離長(zhǎng)、地廣人稀的西北地區(qū)，無(wú)人車(chē)的降本增效效果更為明顯。 

今年7月，新石器無(wú)人車(chē)集中向極兔甘青寧區(qū)域交付了12輛具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的新石器無(wú)人車(chē)。今年9月，行業(yè)中的另一家無(wú)人車(chē)企業(yè)九識(shí)智能向極兔速遞甘青寧區(qū)域交付首批16臺(tái)E6無(wú)人物流車(chē)。短短兩個(gè)月的時(shí)間里，僅極兔甘青寧區(qū)域就交付了近30輛無(wú)人車(chē)。極兔方面透露，在16輛九識(shí)無(wú)人車(chē)交付之前，極兔甘青寧區(qū)域已經(jīng)投入了約80輛無(wú)人車(chē)。與全國(guó)其他地區(qū)相比，甘青寧地區(qū)投入無(wú)人車(chē)的數(shù)量處于領(lǐng)先位置。

除了極兔之外，其他快遞公司也同樣在西北地區(qū)加大投入快遞無(wú)人車(chē)，成為這里的一大特色。極兔速遞甘青寧區(qū)域公共事務(wù)負(fù)責(zé)人黃金銀表示，未來(lái)，極兔會(huì)助力快遞無(wú)人車(chē)去到每一個(gè)行政村。通過(guò)一次次采購(gòu)，快遞企業(yè)的決心已經(jīng)十分明顯，快遞無(wú)人車(chē)在這些行業(yè)主導(dǎo)者的推動(dòng)下，正逐漸成為末端配送環(huán)節(jié)主要的運(yùn)力組成部分。

從“回不了本”到多面開(kāi)花

隸屬于甘肅省酒泉市瓜州縣的廣至藏族鄉(xiāng)，距瓜州縣城30分鐘車(chē)程，快遞行業(yè)發(fā)展速度緩慢，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這里的居民還被困在快遞“二次收費(fèi)”才能配送的局面。2019年，還在做出租車(chē)司機(jī)的何禧鴻決心在這里經(jīng)營(yíng)快遞驛站，服務(wù)周邊6個(gè)村落。但在最開(kāi)始的幾年，何禧鴻的網(wǎng)點(diǎn)日均單量?jī)H有200多票，他需要一邊開(kāi)出租車(chē)才能維持網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營(yíng)。

極兔酒泉二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的負(fù)責(zé)人毛建東也面臨類(lèi)似問(wèn)題。毛建東2012年進(jìn)入快遞行業(yè)，是名副其實(shí)的“快遞老將”，但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然讓他的公司出現(xiàn)虧損。為了維持分撥中心的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，毛建東操起舊業(yè)，通過(guò)維修醫(yī)療器械補(bǔ)貼快遞分撥中心的運(yùn)營(yíng)。

可喜的是，西部地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)在這幾年陸續(xù)完善，“快遞進(jìn)村”效果明顯，訂單量隨之增加。何禧鴻的網(wǎng)點(diǎn)熬過(guò)了最艱難的時(shí)刻，并且不斷拓展“商流”，與當(dāng)?shù)氐墓限r(nóng)合作，提高了網(wǎng)點(diǎn)的攬收件量，居民網(wǎng)購(gòu)熱度增加，進(jìn)港量顯著提升。

毛建東則斥資150萬(wàn)引進(jìn)了一套自動(dòng)分揀設(shè)備，最大吞吐量是每天10萬(wàn)單。自去年引入設(shè)備之后，其分撥中心日均作業(yè)量從原來(lái)的4萬(wàn)件提升到5-6萬(wàn)件，作業(yè)時(shí)間從原來(lái)的11-12個(gè)小時(shí)縮短至8小時(shí)。

此刻的他們逐漸走出了虧損的陰影，但也需要考慮如何進(jìn)一步提高增量。尤其對(duì)毛建東來(lái)說(shuō)，一套日均作業(yè)量高達(dá)10萬(wàn)件的自動(dòng)化設(shè)備以及總部的考核任務(wù)，促使他加速尋找新的市場(chǎng)，電商市場(chǎng)成為毛建東當(dāng)下集中精力鉆研的領(lǐng)域。

“這幾個(gè)都是我們的電商商鋪，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)，會(huì)不定期上線(xiàn)商品，賣(mài)完了就沒(méi)有（商品鏈接）了。”毛建東指著手機(jī)屏幕向界面新聞介紹稱(chēng)，他從今年開(kāi)始正式做農(nóng)產(chǎn)品電商銷(xiāo)售，起早貪黑去農(nóng)戶(hù)家中收購(gòu)，諸如洋蔥、李廣杏、西梅等等特產(chǎn)，農(nóng)戶(hù)們也樂(lè)于把這些產(chǎn)品賣(mài)給他，因?yàn)槭召?gòu)價(jià)格比其他收購(gòu)商的價(jià)格高。對(duì)毛建東來(lái)說(shuō)，這門(mén)生意最重要的不是銷(xiāo)售商品帶來(lái)的利潤(rùn)，而是快遞件量的顯著提升。

他告訴界面新聞，從7月中到9月，通過(guò)電商給自己的網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)了十幾萬(wàn)單的快遞單量，不僅完成了快遞公司的考核，也給自己做電商找到了堅(jiān)持下去的信心。毛建東說(shuō)，目前他們的出港件量中，有8成都來(lái)自于自己電商模式下銷(xiāo)售的農(nóng)特產(chǎn)品。

快遞企業(yè)也看到了幫助網(wǎng)點(diǎn)、驛站等解決經(jīng)營(yíng)難題的方向，組織其他同行到毛建東負(fù)責(zé)的分撥中心學(xué)習(xí)，他也因此成為極兔的“紅人”。

但也需要看到的是，這種嘗試不僅要有定力和決心，還要吃得起苦。毛建東向界面新聞講述了收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)歷：晚上11點(diǎn)接到農(nóng)戶(hù)電話(huà)，開(kāi)著車(chē)就向山上跑去，遇到不好走的山路，車(chē)輛多次熄火，等到收購(gòu)?fù)瓿煞祷鼐W(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)是凌晨3點(diǎn)多。除此之外，毛建東每天還要搬幾百個(gè)裝有農(nóng)產(chǎn)品的筐，體力勞動(dòng)是以前的好幾倍。

隨著西北地區(qū)快遞網(wǎng)絡(luò)的完善，農(nóng)特產(chǎn)品走出去的效果更為顯著。以甘肅省瓜州縣為例，這里的蜜瓜種植面積達(dá)9萬(wàn)畝，促進(jìn)了當(dāng)?shù)乜爝f的發(fā)展。2024年，瓜州縣向外銷(xiāo)售蜜瓜11萬(wàn)件、枸杞等農(nóng)產(chǎn)品25萬(wàn)件。極兔酒泉瓜州中心網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人楊勇勇也告訴界面新聞，從去年至今，通過(guò)該網(wǎng)點(diǎn)寄走的蜜瓜、鎖陽(yáng)等農(nóng)特產(chǎn)品訂單量同比實(shí)現(xiàn)翻倍。

這種多元化經(jīng)營(yíng)的方式，逐漸讓西北地區(qū)擺脫了“偏遠(yuǎn)地區(qū)”和“非包郵區(qū)”的稱(chēng)號(hào)。在中東部和南部市場(chǎng)打得“頭破血流”之際，快遞企業(yè)在西部地區(qū)找到了新的增量市場(chǎng)。

黃金銀也告訴界面新聞，甘肅當(dāng)?shù)亟ǔ闪恕翱h級(jí)分揀樞紐—鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站—村級(jí)服務(wù)點(diǎn)”三級(jí)物流配送體系，有效實(shí)現(xiàn)了快遞下鄉(xiāng)進(jìn)村的統(tǒng)一化、規(guī)范化配送。甘肅省人民政府披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年，甘肅全省統(tǒng)籌縣域項(xiàng)目資金3155萬(wàn)元，建設(shè)縣級(jí)寄遞公共配送中心86個(gè)、村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站15905個(gè)，累計(jì)建成客貨郵融合發(fā)展樣板縣16個(gè)、示范線(xiàn)路485條、示范點(diǎn)1465個(gè)。

基礎(chǔ)設(shè)施支撐

無(wú)論是自動(dòng)化設(shè)備的投入還是無(wú)人車(chē)的落地，都離不開(kāi)堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

國(guó)家郵政局在第三季度例行發(fā)布會(huì)上也提到，快遞企業(yè)在西部地區(qū)增設(shè)集運(yùn)中心，促進(jìn)西部地區(qū)消費(fèi)需求得到有效釋放。中西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)量占全國(guó)的比重較上年同期提升1.5%。西部地區(qū)加速躋身“包郵區(qū)”行列，內(nèi)蒙古、西藏、新疆等地快件投遞量明顯增加。尤其是在一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，郵快合作、快快合作、交郵合作等多種模式進(jìn)村，使得農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展逐步深化，城鄉(xiāng)雙向流通渠道更為順暢。

在這些快遞網(wǎng)絡(luò)逐漸完善之前，快遞企業(yè)還做了一件更重要的事情——在西部地區(qū)建立快遞物流樞紐，順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)等快遞公司紛紛在西部地區(qū)投資建設(shè)。這其中，極兔的身影尤為明顯。在蘭州、寧夏、甘肅、青海等多個(gè)西部城市，極兔建設(shè)關(guān)鍵樞紐的速度頗快，投資力度不斷加碼。

今年6月，極兔速遞蘭州智慧產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入運(yùn)營(yíng)，日處理快件能力躍升至150萬(wàn)件。該項(xiàng)目總投資2億元，配備了智能分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和信息化管理平臺(tái)。新中心投用后，分撥效率提升50%，預(yù)期年?duì)I業(yè)收入約6億元。

在寧夏，2024年12月30日，極兔速遞寧夏回族自治區(qū)銀川轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入運(yùn)營(yíng)，該中心投入2套最新的自動(dòng)化大型設(shè)備，9條高速擺輪自動(dòng)分揀線(xiàn)，15套自動(dòng)稱(chēng)重掃碼測(cè)體設(shè)備等，項(xiàng)目總投資達(dá)到9.71億元，日處理進(jìn)港件量可達(dá)60萬(wàn)件、出港件量達(dá)20萬(wàn)件。

在甘肅天水和青海西寧，極兔在兩地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也在2024年分別經(jīng)過(guò)設(shè)備改造升級(jí)，目前已經(jīng)全部投入使用。

此外，極兔還密集開(kāi)通了直發(fā)全國(guó)的多條運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)。如蘭州直發(fā)上海、山西、合肥等約57條線(xiàn)路，銀川進(jìn)出港直達(dá)線(xiàn)路共36條。在甘肅天水的蘋(píng)果季，極兔增設(shè)了開(kāi)通河北、浙江、江蘇、廣州等的運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，寄遞時(shí)效提升了1天以上。

這些農(nóng)特產(chǎn)品也給快遞企業(yè)帶來(lái)了驚喜。

極兔速遞甘青寧區(qū)域負(fù)責(zé)人楊瑛在接受界面新聞采訪時(shí)表示，甘青寧地區(qū)的發(fā)展空間比較大，快遞行業(yè)的增速很快，最初的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分撥中心產(chǎn)能設(shè)計(jì)很快便不能滿(mǎn)足增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以第一期（2020年）投入的時(shí)候甘肅、青海、寧夏三個(gè)省總投資大約4、5千萬(wàn)，到了第二期大幅增加至2億元左右。“第一期投資主要是面向未來(lái)5-8年的發(fā)展去規(guī)劃的，但實(shí)際上投入至第三年，也就是兩年多之后，產(chǎn)能就不夠用了。”楊瑛介紹說(shuō)。

產(chǎn)能的提升不僅來(lái)自于當(dāng)?shù)氐纳唐妨鬓D(zhuǎn)，新疆、西藏等地的商品也需要通過(guò)上述關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)。楊瑛告訴界面新聞，這兩年西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，甚至新疆都在提倡直郵模式，比如從廣州到新疆就可以實(shí)現(xiàn)直郵，但還有一部分體量不是很大的商品，則需要通過(guò)陜西西安、蘭州等地中轉(zhuǎn)，這也成為上述關(guān)鍵樞紐中心重要的業(yè)務(wù)量來(lái)源。

隨著“快遞進(jìn)村”訂單量的提升，快遞運(yùn)營(yíng)的單票成本也會(huì)隨之降低，而且當(dāng)?shù)剜]政管理局也會(huì)提供很多支持，從而推動(dòng)之前因?yàn)槿狈﹄娚讨С肿卟怀鋈サ漠?dāng)?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)品，降低這些商品的售賣(mài)成本，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇。“現(xiàn)在快遞進(jìn)村止之后，物流的成本幾乎不用再擔(dān)心了，他們的發(fā)貨成本幾乎和其他地區(qū)沒(méi)有太大差別。”楊瑛說(shuō)。

她進(jìn)一步介紹說(shuō)，甘肅省有1.6萬(wàn)個(gè)行政村，快遞成本偏高的村子已經(jīng)不多了，這些地方通常是偏遠(yuǎn)行政村，其數(shù)量在2024年一年從原來(lái)的6000多個(gè)降低至3000多個(gè)。這也是快遞規(guī)模化效應(yīng)的典型表現(xiàn)。不僅如此，快遞企業(yè)通過(guò)多種手段降本增效，基本已經(jīng)把單票成本降到最低，加上原來(lái)分布在南方地區(qū)的深加工行業(yè)遷移至西北地區(qū)，同樣帶動(dòng)西部地區(qū)快遞物流行業(yè)的加速發(fā)展。

向西部轉(zhuǎn)移還有更深層的經(jīng)濟(jì)支撐。世邦魏理仕中國(guó)區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)負(fù)責(zé)人孫潔告訴界面新聞，國(guó)內(nèi)電商的增長(zhǎng)、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等，都推動(dòng)了西部物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求和建設(shè)。“制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移會(huì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，比如汽車(chē)制造向西部發(fā)展之后，其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈也增加了對(duì)當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)的需求，會(huì)產(chǎn)生集聚效應(yīng)，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展。”孫潔說(shuō)。

物流地產(chǎn)隨之得到發(fā)展。仲量聯(lián)行中國(guó)區(qū)投資及資本市場(chǎng)工業(yè)物流地產(chǎn)負(fù)責(zé)人韓蕾告訴界面新聞，快遞物流企業(yè)在西部地區(qū)需要的高標(biāo)倉(cāng)，目前仍處在比較初級(jí)的階段，但這里的高標(biāo)倉(cāng)已經(jīng)開(kāi)始從基礎(chǔ)配套設(shè)施的功能慢慢向供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈核心去轉(zhuǎn)型，更注重效率與樞紐協(xié)同。

不過(guò)，西北市場(chǎng)的拓展模式并非一成不變。快遞公司需要降本增效，物流基礎(chǔ)設(shè)施需要走在行業(yè)發(fā)展的前面，但大額投資對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的負(fù)擔(dān)，因此，與前幾年不同的是，快遞公司一改以往買(mǎi)地建設(shè)的方式，開(kāi)始尋求輕資產(chǎn)投資方式。

孫潔對(duì)界面新聞表示，快遞物流企業(yè)通過(guò)租賃、引入投資人建倉(cāng)的模式，可以更靈活地獲得倉(cāng)儲(chǔ)，降低重投資方式帶來(lái)的壓力。“以前快遞公司更希望以買(mǎi)地的方式布局，不太考慮退出，但現(xiàn)在情況變了，必須考慮到資金使用效率的問(wèn)題，考慮退出機(jī)制。”

從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善到無(wú)人車(chē)和自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，西北地區(qū)的快遞物流行業(yè)正在掀起一場(chǎng)徹底的變革，中東部地區(qū)的消費(fèi)者要想網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)自甘肅的蜜瓜、新疆的葡萄，也不會(huì)再像以前那樣被高成本的物流運(yùn)輸拒之門(mén)外。