文 | 表外表里 陳梓潔 劉鈺民
編輯 | 曹賓玲
數據支持 | 洞見數據研究院
“我支持小米，你們可以罵我了。”
小飽按下發送鍵那一刻，就知道將迎來一場腥風血雨。但被追著罵、被問候全家、被詛咒“這是你最后一輛車”，還是讓他嘆為觀止。
“現在‘小米車主’幾乎成了一種網絡黑標簽?！毙★栒f，一旦暴露，評論區免不了陰陽怪氣和抽象發言。
品牌口碑的崩盤，落在每位車主身上，就是無盡的煩惱。
當公眾對小米造車的“好評光環”消退，取而代之的是對產品可靠性的質疑；當雷軍的“形象招牌”也不再管用，批評一遍一遍沖擊著熱搜……曾經對小米的信任與鐘愛，開始動搖、潰散。
數據顯示，近期小米YU7出現大面積棄單，部分車型順延率高達30%。巧的是，小米股價相比年內最高點，也下跌近30%。
這是小米的至暗時刻，也是雷軍人生中的又一次低谷。
不過，有一批像小飽一樣的車主，替雷軍委屈，主動出來“分擔火力”。他們分享駕駛體驗、曬出設計巧思，期望用真實的感受，讓更多人在這場輿論風暴里，聽到客觀、多樣的聲音。
“我們不僅是在替雷軍說話，也是在替自己的選擇，說句公道話?！?/p>
01 4000塊扔水里，也要退掉小米汽車
“虧4000定金，這跟白送有啥區別？”聽到林磊要2折轉讓小米YU7訂單，朋友都替他肉疼。
放在3個月前，林磊也舍不得。猶記得首發當晚，自己屏住呼吸、守著倒計時，成功鎖單的欣喜；之后天天刷視頻，越看越上頭，就盼著提車電話響起的那一天。
然而，再滾燙的熱情，被一次次的失望打擊，也會熄火。
起初是實拍圖出來后，林磊想更改配置，被告知“鎖單定金不退”；后來剎車點頭、異響共振等爭議被曝，他雖安慰自己“可能是個別情況”，心里卻打起了鼓。
眼看著別人陸續提車，自己還在排隊，交付專員回消息也一副“愛搭不理”的模樣，林磊的耐心一天天消磨。
成都車禍事故，成了壓垮他的最后一根稻草。
“雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多解釋，比如發生什么水平的碰撞、車門為什么打不開?！绷掷跓o奈道，可大家首先等來的不是專業的技術報告，而是“抵制黑公關”的聲明。
恰逢所在地區置換補貼要暫停，其他車企也拋來橄欖枝，失望的他最終選擇“棄米投敵”，早買早享受了。
相比林磊，“小米全家桶”用戶及SU7車主劉文，退得更早。剛見到實車照片，他就兩眼一黑：渲染圖里，光環輪轂立體又酷炫，到了真車上，黑色板片替代了鏤空設計，塑料感十足還遮住了卡鉗，完全“兩模兩樣”。
沖著整車顏值，他捏著鼻子忍了，結果越往后看越不是滋味——后視鏡防眩目這個并不高級也不昂貴的配置，只給MAX版本用；落地近30萬的電車，竟然還是手動方向盤……
“期待多高，失望就有多大。”劉文直言，YU7消息傳出后，自己從漠河、吐魯番、西藏高原路試，到首創天際屏，一個熱點沒落下，幾乎是全程“云監工”過來的。
然而，正是因為參與感、期待值拉滿，小心機也看得一清二楚。
車價翻來覆去讓人猜了兩三個月，他還能理解，配色遮遮掩掩、吊人胃口，他有些煩了。最無語的是，等能公開了，“偏偏挑最具爭議的綠色放出來。”
炒作的手段，劉文可以睜一只眼閉一只眼，但看到國產車的一些標配，被冠以“高級”售賣，他感受不到品牌的真誠了。
覺得被“忽悠”的不止劉文，一場輿論風暴，隨著爭議的不斷堆積和發酵，猛烈撲向小米。
續航650公里，說成“1300公里中間只充1次電”；小米超強鋼是“項目名稱”、“逆光之王”指“產品設計目標”……這些精心設計的文字游戲、“小字營銷”，遭到瘋狂炮轟。
曾因性價比而受到歡迎的小米，一夜之間淪為被圍攻的對象，“米粉”社群也加速崩塌。
數據顯示，SU7退車事件爆發后，小米社區的米粉活躍度下降了67%，許多用戶簽名欄變成了“脫粉保平安”。各款車棄單率也水漲船高，SU7幾乎可以“提前三個月提車”。
當然，更多的人是在抱怨——“怎么沒順延到我手里”。
02 產品好不好，買了的人才有發言權
剛提了小米YU7沒多久，小飽就要跨省出差，他猶豫著要不要開新車去。
畢竟純電最怕跑長途，以往每次開出去，沒夠300公里續航就斷崖式往下掉，要時刻關注下一個充電站位置不說，等待也讓人抓狂。
但當他開了YU7，找罪受的感覺消失了——中間很少補電，充20分鐘能跑三四百公里，幾乎沒有“電量焦慮”?；爻趟€簡單測了測，正?？照{溫度、舒適模式下，車速壓著100碼跑，續航超過600公里。
“輕裝上陣的話，可以做到滿電出發、1300公里中間只充1次電?！毙★柛袊@，小米雖然愛用“噱頭營銷”，但產品確實對得起宣傳。
當然，路上也有不好的體驗，“高速遇到前車急剎，我幾乎得站起來使勁踩剎車才能穩住?！毙★栔毖浴?/p>
然而，30萬的價，能買到一部外觀、續航、動力、駕駛質感遠超同價位車型的車子，還要啥自行車？小飽寬慰自己，“以后小心點開?！?/p>
這種心態，被調侃為“自適應”能力強，張曦如果沒有入坑，可能也會這么認為。
過去，他對小米的印象就兩個字：廉價。別說購買產品，“路過門店都不會往里面瞥一眼”。而讓他停下腳步的，是SU7 Ultra拿下了“紐北最速量產電動車”的消息：“就像班里中不溜秋的同學，突然考了清華。”
他抱著好奇，從雷軍演講，一路看到汽車、手機產品線，逐漸對其改觀。成為YU7車主后，與油車截然不同的智能駕駛體驗讓他倍感新奇，零重力座椅、一鍵投影等設計也讓家人贊不絕口。
“每次自駕，車內都舒服得睡倒一片。”張曦真切體會到了那句“車子好不好，真正買了的人才知道”，當下輿論對小米的圍剿，多半還是因為“不了解”。
至于風口浪尖上的碰撞事故，“應該重視，但不必過度發揮”他認為，世上根本沒有零事故的汽車，安全駕駛有時比車子的安全設計更重要。
他甚至覺得，“小米比車主還害怕出事”。
提車那天，他迫不及待體驗“彈射起步”，卻發現新手期最高只能開到130碼。居中輔助駕駛得開夠500公里才能解鎖，跑滿1000公里才給端到端駕駛權限。
這樣的設計，在張曦眼里，明顯是“不想讓‘綠化帶戰神’的事情發生”。但架不住總有追求速度與激情的人，尤其對車主“年輕化”的品牌而言。
“小米已經在不少城市開設了免費的高階駕駛培訓?！睆堦厥鞘芤嬲咧?，但正所謂“好事不出門”，公眾往往難以看到這點。
過了不惑之年的安毅，這么多年一直支持小米，一大原因便是“君子論跡不論心”。
“小縣城2000元以內的手機，許多是以次充好的渠道機，但小米不會這樣坑看不懂參數的窮人。”安毅說。他自己被坑過——幾年前圖便宜買雜牌電視，才用半年就黑屏，還找不到售后；換了小米電視后，用了四年仍然沒毛病。
在安毅眼里，小米產品力在平均值以上，“或許不敵極客品牌，但買了也不虧?！?/p>
這是小米在市場中的真正定位，如今的風波，正是其在回歸原位。
03 小米從“天上”，回到“人間”
YU7車主康康，最近跟家里鬧的很不愉快。
“下次來接我們，不要開這個車。”如果不是親生的，聽到這“最后通牒”，他可能會氣得把人趕下車。
自己連踏板都舍不得狠狠踩的愛車，到父母口中變成“花架子”，尤其近期，各種事故合集更是塞滿家庭群，三令五申讓“趕緊換車”。他幾次解釋，但洶涌的輿情下，根本沒法破除老一輩的刻板印象。
康康面臨的困境，正是小米和雷軍口碑崩塌牽動的那一枚“多米諾骨牌”。
今年以來，康康眼見著“雷軍文學”越來越火，直至變成一種流量密碼。他試圖說幾句好話，馬上被判成“信仰小米教”，甚至不乏惡毒的人身攻擊。
這讓他真切體會了互聯網“造神”與“毀神”的能量。
當初“萬人請雷總造衛生巾”、小米評論區變成“賽博許愿池”時，他就有種不祥的預感：“小米是一家盈利性企業，雷總是一位成功的商人，把他們奉為‘良心典范’是天真的。”
但大眾與資本對抗的情緒正上頭，雷軍的爽文人生也已流行開來，康康只能看著他們被捧上神壇。
而他擔心的，果然接踵而至。
從安徽高速事故，到YU7再度“致敬”豪車，再到多款車集體惹爭議……雷軍的一次次應對，逐漸暴露出真實、在商言商、會使用手段的“不完美”形象。
“大家難以接受，一個自己心里的理想主義的工匠，突然變成務實、有時精明的商人。”康康嘆氣道，但在他眼里，這就是雷軍個人形象“從天上回到人間”而已。
在觀察人士章武看來，即便雷軍沒有被“神化”，小米也難逃一劫。
小米SU7實現了“開局即王炸”，但隨著交付量和行駛里程增長，問題開始暴露，大到碰撞事故、小到異響和車機bug，每個負面案例都會在放大鏡下被審視。
“這是汽車產品的必經之路?！闭挛湔f，而小米正處于產品口碑“崩盤”與“穩住”的兩極分化階段。
隨著時間的推移，車輛呈現出穩定的質量和可靠性，小米的口碑可能會反轉。但“拖字決”，并不是小米的良藥。
正如章武所觀察到的：“隨著車型增多，負面評價總數也在上升?！?且問題不止于汽車，處于“三線作戰”的小米，手機、IoT業務同樣被挑剔，正進入“全產品線被質疑”的周期。
章武直言，這會“引來友商忌憚”，也會拉高社會對小米的預期，“當一家企業體量足夠大，人們就不再滿足于它僅僅會‘卷價格’，更希望它在科技上實現引領。”
而小米目前的“科技含量”，顯然還不夠高?！靶∶仔枰M步，但創新也需要時間。”
不過，“米粉”六六對小米有信心。好幾年前，他對手機壁紙設置不滿，一紙投訴提交了上去，沒多久的一次更新，他就發現自己的建議被采納了。
這并非他一個人的經歷，許多米粉都曾通過社區反饋，參與產品的優化。這讓六六認為，“小米是聽勸的，能在批評中成長?！?/p>
今時今日，能做到“把消費者放心上”，就已經戰勝了許多品牌。六六愿意給小米時間：“它確實沒那么好，但也沒那么糟?！?/p>