界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

小米首款車型SU7的熱度曾催生另類的生財之道，新車交付次日便涌現二手車加價轉賣的信息，最熱時加價2至6萬元不等。但在小米汽車本月初發文表示即將進入新一輪的交付提速后，部分二手車賣家為盡快出手已大幅降價。

界面新聞從一位福建的二手車商處了解到，5月底購買小米SU7還需要加價1.4萬左右，現在僅用加價4000元。目前的車源也比較多，高中低配均有現車，甚至還有小米官方限量發售的創始簽名版。

據財經雜志報道，目前出手小米SU7的普通用戶較少，占比較大的是網紅、自媒體，以及車商和渠道商。對于這部分特殊消費群體來說，小米SU7的引流使命已經完成。伴隨產能擴大、新車交付量增長，他們的損失風險也會提升，因此急于出售。

即便降價出售，這些行駛里程短的小米SU7也不一定能吸引更多意向客戶。一位剛剛轉賣小米SU7訂單的車主表示，現在僅需加價5000元便可購買到臨近交付日期的訂單。這意味著消費者僅需支付與購買二手車差不多的溢價，就可以最快在下月提走一輛全新的小米SU7。

幾天前，小米汽車官方宣布小米SU7即將加快交付，工廠正式開啟雙班生產，計劃在6月內確保交付超過1萬輛新車。目前上述調整還未有效縮短新車交付周期，低配版本仍需要等待28至31周交付，最受歡迎的高配版本則需要等待33至36周交付。對于二手車商而言，此時可能是最后的轉賣時機。

小米SU7并非唯一出現二手車加價出售情況的車型，此前特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌熱門車型也出現過類似現象。轉賣的確能為消費者節約等待時間，但混亂的價格體系和非常規的流程也帶來了風險。而對汽車公司而言，一旦大量“新車”因囤積折價，將會影響到消費者的價值觀感。

為管理訂單和品牌形象，部分汽車制造商希望降低私人或第三方轉賣新車的可能性。面對轉賣潮流，小鵬將產品訂單與身份證實名關聯，需核實客戶身份信息才能夠進入交付環節；特斯拉要求購買多輛的車主簽署不轉賣承諾函，違者按車輛開票價20%支付違約金。

小米官方也在上市后對違規行為進行打擊遏制，此前雷軍表示，在小米SU7的創始版定購過程中，系統識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單。這款車型后續開啟了第二輪追加銷售。

加價轉單或出售二手車本質上由供需失衡導致。長遠來看，隨著交付量增加，價格必然逐漸向常態回歸。

擺在小米面前的一道難題是加速訂單與生產匹配效率，公司于昨日將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天，更加精準地匹配供需將有利于工廠排產。本月初，雷軍介紹小米汽車最新交付情況時表示，小米SU7五月交付8630輛。公司的計劃是全年保底交付10萬輛，沖刺12萬輛。