1至8月中國汽車進口48萬臺，同比下降2%

乘聯(lián)會秘書長崔東樹9月24日發(fā)文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1至8月汽車進口48萬臺，同比下降2%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，1至8月持續(xù)3年負增長。2024年8月進口汽車7.6萬臺，同比增長2%，環(huán)比7月增8%，這是近期少見的8月高增長。

吉利汽車與越南企業(yè)Tasco簽署協(xié)議，將投資1.68億美元在越建汽車裝配廠

9月24日消息，越南企業(yè)Tasco發(fā)布聲明稱，吉利汽車同Tasco簽署協(xié)議，將在越南太平省成立一家汽車裝配廠合資企業(yè)，總投資額約為1.68億美元。

工廠首期年產(chǎn)能為7.5萬輛汽車，將組裝領克和吉利汽車品牌旗下的車型，未來有可能擴展到其他品牌。工廠預計將于2025年上半年動工，首批車型料于2026年初交付。

根據(jù)協(xié)議，Tasco和吉利還將建立汽車研發(fā)中心。Tasco旗下Tasco Auto則將成為吉利汽車品牌的官方經(jīng)銷商。

寶馬中國回應“價格戰(zhàn)”傳聞：未對建議零售價做調整，由授權經(jīng)銷商自主決定

有傳聞稱，寶馬在中國市場做出了下調相關車型售價的決定。有關人士認為，受近期銷量震蕩、市場壓力以及市場競爭激烈等多重因素影響，寶馬重返“價格戰(zhàn)”。對于傳聞，9月24日，寶馬中國有關人士回應稱，2024年，中國汽車市場競爭進一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒有對建議零售價做任何調整。授權經(jīng)銷商根據(jù)市場情況自主決定零售價格，最終成交價受具體交易情況影響。

極石汽車回應“用吸塵器抵媒體合作款”：消息不實，是另外一家車企抵賬

針對目前網(wǎng)傳“極石汽車欠錢不還，拿吸塵器抵媒體合作款”一事，極石汽車官方辟謠稱，上述消息內容完全不實，已經(jīng)要求相關自媒體澄清。

此前，一家傳媒公司工作人員稱，希望使用一批石頭科技公司出品的吸塵器抵消合作款。雖然消息并未直接指向極石汽車，但由于極石汽車與石頭科技公司歸屬于同一創(chuàng)始人，有自媒體將其解讀為“極石汽車拿吸塵器抵債”。

斯泰蘭蒂斯開始物色CEO唐唯實的繼任人選

斯泰蘭蒂斯（Stellantis）當?shù)貢r間9月23日表示，該公司已開始物色首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）的繼任人選，后者合同將于2026年到期。這家歐洲汽車制造商補充說，唐唯實仍有可能繼續(xù)留任。

豐田汽車將股票回購計劃擴大至最高1.2萬億日元

9月24日消息，豐田汽車將股票回購計劃擴大至最高1.2萬億日元。

根據(jù)周二提交交易所的一份文件，這家日本制造商在5月宣布的1萬億日元股票回購計劃中又增加了2000億日元。這意味著該公司可能會回購至多3.93%的股份。豐田在聲明中表示，5月宣布的股票回購計劃將持續(xù)到2025年4月。

大眾在歐洲停產(chǎn) Polo，為純電汽車讓路

據(jù)報道，大眾在歐洲工廠結束了具有40年歷史的POLO車型，該車曾在位于西班牙的潘普洛納工廠生產(chǎn)，而歐洲的工廠停產(chǎn)之后，該車將完全在南非卡里加的工廠生產(chǎn)。

按大眾的計劃，原西班牙工廠將進行改造，重點轉向兩款全新的小型純電汽車的裝配工作。

數(shù)據(jù)顯示，POLO在歐洲今年前八個月的銷量略高于 9萬 輛，在歐洲最暢銷汽車中排名第八。

機構：歐洲汽車公司面臨兩大主要挑戰(zhàn)分別是來自中國的競爭和歐7排放

市場調查機構Counterpoint Research發(fā)文稱歐洲汽車行業(yè)目前面臨兩大挑戰(zhàn)，除了來自中國新能源汽車的競爭壓力，另一個就是難以達到歐7排放標準而面臨重大罰款。

公開資料顯示，歐7排放標準將于2025年7月生效，其中要求新車每公里的平均二氧化碳排放量應從目前的116克降至93克。罰款方面，超過這一限制，每公里多排放1克二氧化碳，每輛登記的新車將被罰款95歐元。

目前，在歐洲銷售的主要汽車公司中，只有吉利和特斯拉已低于歐盟2025年二氧化碳排放目標。