界面新聞記者 | 楊詩涵

在智能駕駛視覺感知層面，激光雷達和純視覺的技術路線之爭還在繼續。

針對SU7 Ultra是否會推出不帶激光雷達的選配版本，小米汽車日前表示目前暫未規劃。公司認為該產品兼顧賽道性能和日常使用的定位，使得智能駕駛成為不可或缺的關鍵能力。團隊對激光雷達進行低風阻以及高集成化的設計改良，在1548PS馬力之下，其對賽道性能的影響以及日常續航表現的影響基本可以忽略不計。

作為當前最熱門的造車新勢力之一，小米汽車最新釋放的相關消息，將智能汽車是否取消激光雷達這一話題重新帶回大眾視野。

此前業內人士普遍認為，激光雷達能夠在技術限制下提供必要的安全冗余。蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，搭載激光雷達的意義與安全氣囊類似，更大的作用是為極限場景兜底。在他看來，配備激光雷達與否是商業問題，取決于企業是不是愿意為此付出成本。

但在高階智駕加快普及落地的背景下，越來越多的造車新勢力選擇向純視覺“倒戈”。蔚來第二品牌樂道在首款車型L60上搭載純視覺方案。早期押注激光雷達的華為，在問界M7 PRO版本上去掉這項配置。就連最早上車激光雷達的小鵬汽車，也已經在最新推出的車型P7+上拋棄該硬件。

一方面，在當前價格戰仍作為主旋律的中國車市，給出更優惠的價格、讓消費者“用得起”，對提升銷量意義重大，降本增效成為驅使主機廠轉向硬件成本更低的純視覺方案的動力。

據李斌今年7月透露，當前國內的激光雷達便宜的需要一兩千元，貴的在數千元人民幣價位。盡管激光雷達的價位較數年前動輒萬元已經降低，但對利潤正受到擠壓而愈發微薄的主機廠而言，削減這項配置或許能夠在成本、利潤和產品競爭力上帶來更多空間。

一個例子是，直接去掉激光雷達的小鵬P7+，能夠在18萬元價位段實現高階智駕，因較高的性價比在上市當晚便收獲超過3萬大定。

另一方面，技術以及硬件解決方案的變化也讓激光雷達的必要性被重新權衡。過去因更高的分辨率能夠探測更遠距離，激光雷達被視作實現城區高階輔助駕駛功能落地的必要條件。

但現在，一些汽車公司如小鵬開始采用LOFIC(橫向溢出集合電容)技術，升級攝像頭精度和可視距離，適配弱光、逆光、大光差等環境。此外，算力的占用也會相對更小，較小鵬此前方案算力多釋放20%。

無論采用哪種技術路線，當前對頭部智駕公司而言，競爭的焦點在于誰能先解決長尾場景。一位智能駕駛行業人士向界面新聞表示，目前九成的場景已經被頭部公司攻克，剩下10%的極端情況才是關鍵。

一個繞不開的話題是數據，尤其對純視覺方案而言，這意味著具備足夠銷量規模的公司更有希望勝出。元戎啟行CEO周光在接受界面新聞采訪時表示，對智能駕駛公司而言，單月銷售百輛的車型幾乎沒有意義，因為自動駕駛依賴大量數據進行迭代升級。高質訓練數據的基礎可能是，車型單月銷量能夠達到千輛水平。

此時討論激光雷達或純視覺路線哪一方勝出可能為時尚早。不過，用得起、更好用應是競爭中不變的標準，這些方案還會經歷時間檢驗。