界面新聞記者 | 楊詩涵

曾為北京地區最大奧迪4S店的華陽奧通日前發布公告稱，公司已經停止一汽奧迪品牌的經銷業務。巔峰時期，該店入選中國汽車流通行業4S店汽車營業收入百強企業。如今營業園區內外除露天場地零星停放的試駕車，已經難以尋覓奧迪的痕跡。

建筑外墻最醒目處的四環標志已經被問界LOGO取代。界面新聞從門店工作人員處獲悉，后續全面轉型經營鴻蒙智行旗下的問界品牌，展車將陸續入駐。社交平臺上，有部分自稱華陽奧通的銷售人士表示，正在為轉戰問界品牌做籌備工作，包括學習產品知識。

一種業內廣為流傳的說法是，北京華陽奧通曾計劃經營奧迪與問界兩個品牌，但由于奧迪方面未同意，最終選擇經營問界。

有華陽奧通奧迪車主向界面新聞表示，此前已接到門店銷售人員電話，邀請自己去試駕鴻蒙智行系列車型。

店內仍有部分奧迪庫存車在售，清倉優惠幅度不等，汽車合格證齊全。以主推車型Q5和Q7為例，相較其他奧迪門店給出的終端報價，能夠再優惠4000至5000元左右，具體可到店詳聊。

這批庫存的購買用戶將被協調至其他奧迪門店簽單并進行保養，華陽奧通人士可幫助溝通養護折扣。華陽奧通原先積累的奧迪用戶則可以繼續在門店內獲取售后服務。

奧迪近年來在中國市場遭遇“逆風”，今年前三季度，品牌在華累計交付47.72萬輛汽車，較去年同期下降8.5%。今年以來，奧迪經銷商關店、退網消息頻傳，此前天津最大的一汽奧迪4S店永濠奧迪關停，一汽奧迪北京名尊奧翔4S店也在今年閉店。

奧迪在華頹勢是德系品牌整體在中國市場經營不振的縮影，乘聯會最新數據顯示，今年以來德系品牌月度零售份額全面同比下降，且降幅在2至4個百分點之間。

與此同時，造車新勢力日益走強，市場份額已經從年初的14.8%提升至10月的16.0%。當傳統合資品牌的“舒適區”被迫縮減，疊加當前仍然激烈的價格戰影響，一些4S店陷入虧本賣車的困境，甚至因資金鏈斷裂難以正常經營。

新勢力品牌接手傳統合資品牌尤其豪華汽車4S門店逐漸成為趨勢。早在今年5月，華陽奧通所在地的一樁臨街展樓已經改為理想汽車門店。界面新聞了解到，這里是理想汽車全國最大的一處售后服務中心，目前已經有用戶將車輛送來進行保養，內部空間完全開放后室內將分為五層。

對一些大型經銷商而言，收取租金成為在傳統合資品牌經營不利背景下止損的一種方式。據《中國汽車三十人智庫》報道，此前華陽奧通將臨街的兩層展廳租給理想，一年大概能夠收入2000萬以填補虧空。

傳統豪華汽車經銷商的轉向不僅發生在北京地區，早些時候，曾是奧迪在亞太地區最大的門店廣州京溪奧迪改換門庭，轉向經營蔚來汽車。據蔚來高級副總裁魏健透露，去年至今年以來，有40家傳統豪華品牌經銷商轉投蔚來汽車。

需要指出的是，當前造車新勢力之間的淘汰賽依然激烈，具備一定銷量規模的頭部汽車公司才更可能吸引傳統經銷商轉向，繼而有望提升曝光度、口碑，繼續實現市場擴張和銷量提升。

以近期陷入輿論漩渦的華陽奧通為例，這家占地面積龐大的4S店如今已經被造車新勢力月銷量榜單上的高位常客瓜分，即理想汽車以及鴻蒙智行旗下銷量主力品牌問界。傳統豪車經銷商轉投新勢力，或許也將在一定程度上加速新勢力淘汰賽。