界面新聞記者 | 莊鍵

比亞迪(002594.SZ)將動力電池快充技術推向新高度。其在3月17日發布了“閃充電池”，可實現一秒兩公里的最高峰值充電速度。

比亞迪稱，“閃充電池”的充電倍率達到10C，是全球量產的最快充電速度。10C表示電池能夠在十分之一小時，即6分鐘內充滿電，這較目前行業水平快近一倍。此前，比亞迪已經量產了4C快充的動力電池，可實現15分鐘內充滿電。

“閃充電池”將首發搭載于已開啟預售的比亞迪漢L和唐L兩款新車型。漢L可實現充電5分鐘行駛400公里，其售價為27萬-35萬元區間。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上稱，這一充電時間和燃油車的加油時間相當，在充電速度上實現“油電同速”。這也是全球首個宣布實現“油電同速”的公司。

比亞迪通過提高電池材料的性能，將“閃充電池”內阻降低50%，同時充電電流提高到1000 A，并配套1000 V超高電壓，實現1兆瓦(1000kW)的充電功率。

比亞迪是全球最大的新能源汽車生產商，也是全球第二大動力電池公司，其生產的動力電池主要用于自產的新能源汽車。比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池，這是目前最為主流的動力電池技術路線。

6C快充技術曾被視為比亞迪與寧德時代(300750.SZ)的競爭高地。比亞迪“閃充電池”的發布，意味著它直接跳過了“6C技術”的競爭，大跨步進入了“10C技術”領域，這也使得快充電池技術的競爭全面升級。

兩年前，寧德時代率先開啟了電池快充技術的比拼。

寧德時代為全球最大的動力電池生產商，也是比亞迪在動力電池領域的主要競爭對手。

寧德時代在2023年發布神行電池，為行業首款磷酸鐵鋰4C快充電池。這款電池能夠實現充電10分鐘續航400公里，續航能力為700公里，目前已成為寧德時代量產裝車的主力電池產品。

神行電池發布之前，4C快充電池主要為三元電池，存在價格昂貴的問題。三元電池是目前動力電池的另一大技術路線，市場份額遠遜于磷酸鐵鋰電池。當前，磷酸鐵鋰電池在國內動力電池市場的市占率約為八成。

寧德時代當時推出磷酸鐵鋰4C超充電池，被認為旨在與比亞迪在國內磷酸鐵鋰動力電池市場展開競爭。

比亞迪和寧德時代在這一市場占據前兩位。2023年，比亞迪的市場份額為40.38%，超過市占率為34.01%的寧德時代。寧德時代在去年實現反超，領先優勢達到四個百分點。

寧德時代也在將動力電池快充技術向更高倍率的5C和6C迭代。理想首款純電車型MEGA去年搭載了寧德時代的5C快充電池，寧德時代還計劃在今年將6C電池量產裝車，其合作車企包括上汽通用、華為與江淮合作的尊界汽車。中創新航(03931.HK)、蜂巢能源等電池企業也相繼推出了具備類似快充能力的產品。

在車端和電池端的快充性能迅速提升后，在充電樁端建立配套的能力，是“油電同速”落地的關鍵因素。

在發布“閃充電池”的同時，比亞迪宣布規劃在全國建設4000多座“兆瓦閃充站”，以此解決車樁匹配的問題，其此前并未單獨公布過充電網絡建設規劃。比亞迪的“兆瓦閃充站”采用全液冷技術，最大輸出功率可以達到1360 kW，液冷是指利用液體作為熱交換媒介實現散熱的技術。

受比亞迪布局快充電網絡的影響，奧特迅(002227.SZ)、英可瑞(300713.SZ)等高壓快充概念股在3月18日漲停。

目前，包括華為、理想在內的新能源汽車產業鏈公司都已宣布建設快充網絡的類似規劃。

其中，華為計劃在去年底部署超過10萬個液冷超快充電樁，這款充電樁在2023年發布，最大輸出功率600 kW，5分鐘可為純電車型增加200公里續航能力。

寧德時代在去年加入了華為的超充網絡平臺建設計劃，其合作方還包括星星充電、云快充等公司。