界面新聞記者 | 劉澤然

持續三年的價格戰，讓汽車公司更加在意利潤和銷量。2025年4月16日工信部發布的《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理通知》則徹底封堵了車企的技術幻想——文件明確要求“禁用‘自動駕駛’‘解放雙手’等誤導性表述”，違反者將面臨行政處罰甚至刑事責任。

本次上海車展，基于各種不同原因，現代、起亞、斯柯達等傳統汽車公司選擇缺席，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌集體缺席本屆車展，但蘭博基尼選擇在車展前夜單獨發布Huracán繼任車型Temerario。

有業內人士向界面新聞透露，他認為這一行為折射出超豪華市場的邏輯轉向：“當你的客群需要一對一服務時，大眾車展的開放式場景已不適用。自辦私密品鑒會既能精準篩選客戶，也能避免因允許KOL拍攝而將高凈值用戶擋在門外——或者反過來，因過度保護得罪流量渠道”。

留下來的參展者選擇更加務實的參展策略。核心邏輯在于：相較于易受監管或友商攻擊的智能駕駛功能，SUV通過空間實用性和家庭場景兼容性構建了更穩定的需求基本盤。同時，其溢價空間比同級轎車高20%至30%（以途觀L對比帕薩特測算），且開發成本可通過基于同一架構或平臺，及量產后的規模化完成分攤。

值得注意的是，盡管超豪品牌幾乎全部缺席，但它們的營業報告卻成為隸屬不同層級及定位的汽車公司們共同的學習對象——蘭博基尼Urus以品牌內過半的銷量占比貢獻超六成的利潤；賓利添越在誕生后幫助品牌營業利潤創下新高；極度避免SUV定義的法拉利Purosangue在推出后甚至迫使法拉利品牌向外界表示該車型不會無限生產以保證車輛稀缺性。

超豪華品牌的歷史表現證明，SUV不僅是細分市場的利潤奶牛，同樣也是維系品牌價值的錨點。無論其他車型表現如何，“推出SUV至少不會錯”的思路已然成為當下現實。  

這種邏輯在自主品牌展臺上得到具象化呈現。比亞迪仰望展臺C位是該品牌最新產品U8L全尺寸SUV，易四方電機和云輦顯然不如5.4米車長和霸氣外觀更有視覺沖擊力，相比之下，話題度持續高熱的超跑U9則以品牌圖騰的身份退居U8L之后；極氪將9X全尺寸SUV與009光輝典藏版置于聚光燈下，007 GT獵裝車則隱入后方，折射出企業對“穩定現金流車型”與“小眾溢價產品”的優先級分別。

二者不約而同的展位策略，儼然是向蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫里南等超豪爆款“交作業”——除了外觀設計對標“霸氣值”、性能參數卷到小數點后兩位，連“SUV沖鋒、轎跑墊后”的產品組合，也一樣是對先行者的致敬。

主流公司的務實選擇進一步印證這一趨勢。大眾展臺的雙核心——ID.ERA增程SUV與無四環標的上汽AUDI E5，分別代表兩種本土化生存路徑：前者以全尺寸SUV體型及過千續航貼合國內消費者同價更多量的選車傾向，后者以溜背轎跑形態模糊SUV與獵裝車的定位區別，實則通過抬高的離地間隙與跨界套件強化通過性，在空間之外進一步貼合實用性大于外觀的消費心理。

這種策略在樂道L90上更為激進，軸距、長度、車內空間等參數全方位包圍上位品牌SUV旗艦蔚來ES8，價格卻幾乎可以確定等同或低于后者。顯然，內部對單一車型銷量和完整品牌存活之間的選擇題有明確的答案。  

聲量較小的品牌同樣也開始參照這一通解。英菲尼迪將重返中國市場的賭注押在QX80全尺寸SUV上，5.36米車長與劇院式七座布局試圖復制豪華SUV幫助品牌重生的故事；東風猛士M18-3以軍工級底盤與增程動力切入150萬元高端越野市場，限量發售的稀缺性營銷則為“假如銷售不及預期”提前找好了說辭。

二者的選擇證明，當市場收縮時，SUV仍是風險最低的“安全牌”——這與保時捷卡宴、和賓利添越的崛起史如出一轍。  

從超豪華品牌的利潤神話，到自主車企的展位博弈，SUV的戰略優先級從未如此清晰。當智能化敘事讓位于生存焦慮，監管壓縮炒作空間，對空間、溢價與穩定性的務實追求便成為穿越周期的共識。  

車展現場的人員結構變化則進一步讓趨勢轉變具備實感。多位參展觀眾向界面新聞反饋，各品牌展臺前的官方人員中，銷售代表的出現頻率較往年顯著提升，在往年占據更多存在感的技術專家則更多被安排在后臺應對專業問詢。

這種轉變在自主及新勢力品牌展區尤為明顯，“您對哪款車感興趣？我給您介紹一下？”成為了觀眾最為常聽到的破冰語言。

值得注意的是，從大興機場飛往上海的航班上，操著俄語討論車展的乘客比例意外達到兩三成。一位乘客通過非常不通順的中文和翻譯軟件向界面新聞表示，其所在地區對智駕并不感興趣，但一輛尺寸巨大的SUV，往往意味著身份和成功。

另一趣聞則發生在準車主身上——一位北京的極氪009光輝意向車主表示，當他前往極氪展臺對009光輝典藏版和9X做進一步體驗時，一通來自極氪北京某展廳的銷售人員電話讓他感慨當下汽車公司的銷售壓力。

“銷售在得知我在上海車展時，直接問能否幫忙拍幾張這兩款車的照片，做宣發之用。”