文｜財天COVER 楊十二

編輯 | 田夢

一直深耕下沉市場，打造出不少“國民神車”的上汽通用五菱，近期宣布將與華為合作推出第一款智能駕駛車型——寶駿華境S。市場猜測，這可能是最便宜的一款華為智駕車了。

01、投入百輛測試車，五菱有點拼

華為智駕的光環，如今也照向“國民神車”了。

9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）與華為技術有限公司在柳州舉行了寶駿“三智”深化合作的簽約儀式，雙方全面升級為戰略合作伙伴關系，將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面展開合作。

此次合作下的首款車型是寶駿華境S，定位大六座SUV，搭載華為乾崑艙內激光視覺（Limera），且全系標配華為乾崑智駕 HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、乾崑車云 HUAWEI IVCS，以及五菱自研的神煉電池。

上汽通用五菱員工何翔宇告訴《財經天下》，華境項目是目前公司內部最重視的項目。高層想要將寶駿打造成一個高端品牌，很多資源都給了寶駿，“包括和華為的合作，也是優先將華為的智能輔助駕駛用在寶駿新車上。”

一個是國內最大的“智能汽車供應商”，一個是下沉市場的“硬通貨”，這樣的組合，頗讓人感到意外。畢竟能搭載華為智駕的車型售價普遍不低。上汽集團和華為合作的首款車尚界H5，預售價16.98萬元，已經是鴻蒙智行系列里的“親民價”了。上汽通用五菱還能玩出什么花樣來？

上汽通用五菱成立于2002年11月，由上汽集團、通用汽車和廣西汽車集團共同組建，是國內第一家國企混合所有制改革中形成的“中中外”合資企業。其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

從股權結構上看，上汽集團持股50.0979%，通用汽車中國有限責任公司和通用汽車（中國）投資有限公司共同持股44%，廣西汽車集團直接和間接持股共5.83%。

而寶駿，是上汽通用五菱于2010年創建的自主汽車品牌。彼時，該公司在商用車領域已經占有領先地位，其五菱之光、五菱榮光等車型取得了巨大的成功。上汽通用五菱想乘勝追擊，在乘用車市場分一杯羹，于是決定啟動一個新品牌。

最初的寶駿確實不負眾望，在短短7年時間內就達到了年銷破百萬的成就，因性價比和實用性，其多款車被譽為“國民神車”。但在后續激烈的市場競爭中，寶駿不復當年勇。

上汽通用五菱官網顯示，寶駿目前在售四個系列共九款車型：寶駿悅也（官方指導價8.08萬~9.08萬元）、寶駿悅也Plus（7.68萬~10.58萬元）、寶駿云海（10.98萬~13.58萬元）、寶駿云海俊雅版（11.29萬~13.29萬元）、寶駿云海出行版（16.58萬元）、寶駿E6（14.98萬元）、寶駿享境（12.98萬~15.38萬元）、寶駿享境公務版（18.58萬~18.88萬元），以及寶駿享境專車版（17.68萬~17.98萬元）。寶駿華境暫未出現在官網上。

易車App顯示，從近一年銷量看，寶駿悅也Plus賣得最好，共16945輛；往后依次是寶駿云海賣出17759輛，寶駿悅也賣了6419輛，寶駿享境因為是今年4月才上市，所以只有1355輛的業績。

從銷量上可見，寶駿急需一款向上沖高的車型。這也印證了上述員工的說法。

此次并非雙方首款合作車型。早在2018年上汽通用五菱就和華為合作過，2019年上汽通用五菱推出了首款搭載華為HiCar智慧互聯量產車型——新寶駿RC-6。彼時，這輛中型轎車的售價最高達到了12.38萬元，后因銷量不佳，已于2021年前后停售。

而現在，雙方的合作再進一步，模式變為更緊密一些的華為HI模式，由上汽通用五菱完整主導產品定義、工程開發、生產制造及全渠道服務，華為負責輔助駕駛、智能座艙、智能制造等方面的業務。

為了將新車快速推向市場，今年3月份，該合作車型已經定點，這也意味著雙方的合作從意向階段邁入落地階段。

《財經天下》了解到，為保障項目順利推進，上汽通用五菱在研發、生產、測試等環節均給予了優先支持，會將工程團隊集中調配，產線安排也優先寶駿華境S，甚至包括試驗車輛投入數量也遠超其他車型。

“專門用來做智駕標定的測試車就超過了100輛，而且按照一周一次的頻率，華為會安排人過來開一次項目會，并且還在柳州工廠安排了駐廠的人員。”何翔宇說。

一位上汽通用五菱的研發人員也告訴我們，寶駿想讓市場知道它有智駕，普通人也夠得著。“跟華為合作的車企非常多，排著隊找華為，也不是誰想合作就能合作的，五菱算是沾了上汽集團的光了。”

02、為什么是寶駿？

提到寶駿，一定繞不開上汽通用五菱旗下的首張王牌——五菱汽車。有些網友好奇，為什么與華為合作的首款車型，落在了寶駿身上，而不是五菱？

在燃油車時代，五菱汽車旗下專注于商用和工具屬性的紅標“神車”五菱宏光，是不少家庭的主力擔當。到了新能源時代，專注于乘用車市場的銀標系列五菱宏光MINI EV，以2萬元出頭的“白菜價”，再次成為現象級產品，稱霸微型小電車市場，月銷動輒三四萬輛，堪稱五菱的“躺賺神器”。

成也低端，敗也低端。在下沉市場取得的巨大成功，也在一定程度上阻礙了五菱品牌“向上”。這也是當年上汽通用五菱決定啟用新品牌“寶駿”的原因。

只不過，寶駿還沒能完成整個公司向上突破的重任。

“五菱是性價比很高的車型，扎根大眾市場，一旦搭載華為智駕，售價必然會拉高，消費者肯定接受不了。”何翔宇覺得，寶駿目前更需要戰略扶持。

前期的寶駿，走的也是性價比路線，6萬元出頭的緊湊型轎車寶駿630、不到7萬元的緊湊型SUV寶駿560等產品迅速成為爆款，滿足了許多家庭用戶的剛需，一度被封為“神車”。

2015年，寶駿銷量達到了50萬輛，2016年突破76萬輛，2017年又創下最快年銷量破百萬的紀錄。

在上汽通用五菱工作了6年的張欣回憶道，寶駿310、530、730幾款車曾賣得非常火爆，一度供不應求。很多消費者還沒見到現車，就直接交定金排隊等貨。“低價、好看、空間大，是當時很多家庭用戶的真實需求。”

按照這個劇本，寶駿本應繼續高歌猛進。但2018年，國內車市銷量首次出現負增長，整個汽車行業感受到壓力。再加上消費者需求高了，他們要的不只是一輛代步工具，有品質、有設計的產品才能打動他們。

延續五菱高性價比標簽的寶駿意識到，原先的打法已不再適用于當前市場。為此，上汽通用五菱不得不以換標來改變品牌形象。

2019年4月，貼著“鉆石標”的新寶駿亮相，緊湊型SUV RS-5、中型轎車RC-6等車型先后上市，主打智能化。尤其是RS-5車型將價格直接拉升至10萬元以上，最低售價10.28萬元，最高售價13.58萬元。RC-6最高售價也達到了12.38萬元。

消費者卻質疑“寶駿你憑什么賣這么貴？”張欣也說，原來的馬頭標好賣，換成鉆石標后就難賣了。

彼時，上汽通用五菱的高管也承認，“內部出現了失誤，雖然賭對了智能和網聯，但沒有賭對新能源市場”。

雪上加霜的是，寶駿因供應商提供的部分變速箱存在質量問題，且處理不及時，在2020年的“3·15”晚會上被點名批評，導致市場信任度下滑。當年，寶駿銷量只有42萬輛，同比下降30%，跟2017年的百萬銷量更是相去甚遠。

為了向上，也為了生存，寶駿近年來在積極變革。

2023年5月，寶駿品牌再度換標，并提出寶駿煥新計劃，停止所有燃油車的開發，全面開啟電氣化時代。

為了扭轉局面，2024年初，改由呂俊成擔任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理。此前他就在上汽通用五菱任職多年，現在的主要任務就是扶持寶駿品牌。

呂俊成上臺后，寶駿更聚焦在智能化賽道上。小型SUV寶駿悅也、緊湊型純電小車寶駿云朵、緊湊型SUV寶駿云海等車型先后上市，這些車型嘗試向10萬元以上的新能源市場沖擊。

同時，在智能化方面，云朵Pro、Max版本搭載了靈悉DRIVE輔助駕駛系統，擁有L2級輔助駕駛能力，悅也智尊版和云海全系搭載靈眸智駕。

2025年上海車展期間，寶駿推出了中大型轎車享境，是目前寶駿旗下最貴的一款車。8個版本車型中，有6個版本都搭載了靈眸智駕，甚至在15萬元級別的享境身上，搭載了算力為200TOPS的高通8650芯片，感知硬件高達20個。

但幾番嘗試下來，寶駿品牌銷量還遠未回到巔峰期。2024年，寶駿年銷量跌至不足20萬輛；2025年前8個月，寶駿品牌累計銷量近14萬輛。

03、成立煥新部門，等待一炮打響

在行業人士看來，雙方的合作，既是華為智駕技術的下探，也是為長期困于低價市場的寶駿，打開向上的通道。押注大六座SUV市場，并牽手華為，寶駿這次真要“背水一戰”了。

從寶駿好賣的幾款車型看，價位都在15萬元以下。搭上華為后，是否還走親民路線？

據悉，寶駿華境S搭載了華為艙內激光視覺，而預售價28.8萬元起的全新問界M7也有這項技術。在尺寸上，該車的車身空間與理想L9、問界M9、蔚來ES8相當。后三者都是高端車。

但熟悉寶駿的行業人士猜測，華境S很可能定在15萬元級。畢竟寶駿華境S的真正對手是大六座SUV市場里，正在摩拳擦掌的同行們。

據“易車志”銷量查詢統計，2025年1~6月，市場在售主流品牌六座SUV車型銷量為36.8萬輛，同比增長2.2%，加上今年理想i8、樂道L90、Model Y L、問界M8、吉利銀河M9等上市，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模。

但這個市場將價格下探至20萬元區間的車型極少。目前僅有蔚來旗下子品牌樂道的L90，采用BaaS電池租賃模式后，才能進入20萬元以下的價格區間。而如果以整車購買方式來看，深藍S09以23.99萬元的起售價是目前大六座SUV市場里最便宜的車型。

倘若寶駿華境S真定在15萬元價位，能否沖擊當前10萬～20萬級別的新能源汽車市場？消費者會接受嗎？

對此，里斯品類創新戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋直言，他并不看好在這一價格段內競爭，一方面與寶駿原有認知不符，另一方面強者林立，寶駿作為后進者，在品牌與產品技術沒有明顯優勢的情況下，必將陷入價格戰。

何翔宇也有類似的擔憂。但傍上華為，用最強的科技背書，補齊自己的智能化短板的同時，也獲得了聲量。這步棋風險高，但回報率也大。

更何況，今天的“華為光環”早已不是稀缺品。當越來越多的車企都掛上“華為智駕”，或許就不存在所謂的“溢價”了。

趙春璋也表示，目前這種“科技公司+傳統車企”的模式會成為未來中國汽車產業的主流合作模式。事實上，科技公司扮演了燃油時代tie1供應商的角色，只是服務內容發生了變化，不再是曾經的變速箱、電控系統，轉為智能駕駛、智能座艙等，本質上是一樣的。而且，由于迭代速度與使用體驗的影響，配合會比燃油模式更為緊密。

承載著寶駿希望的華境S，也背負著上汽通用五菱沖高的野心，正在等待一炮打響。

據何翔宇透露，為了寶駿品牌的發展，上汽通用五菱今年專門成立了一個寶駿煥新部門，由規劃與運營管理部總經理于健擔任寶駿煥新組織的總經理，想要用年輕化的團隊、智能化的產品、全新的渠道贏回用戶的信任。

（文中何翔宇、張欣為化名）