在營收上，比亞迪更勝一籌，但比亞迪的市值不到9000億，只有特斯拉的六分之一不到。為什么資本市場高看特斯拉，低估比亞迪？

遠航汽車回應降薪裁員傳聞；大眾汽車為避免關閉德國工廠提出成本解決方案。

捷尼賽思GV70提供兩種外觀風格；馬自達首款增程中型車EZ-6正式上市。

小鵬汽車再度回應“私下與歐盟談判”一事；現代汽車正擴大電池研發團隊。

法拉利發布新旗艦F80；長安啟源多款新車動力換新。

合資品牌與自主品牌此消彼長的趨勢愈發鮮明。

車展CEO表示，歐洲與中國電動車在成本上仍有差距，但這個差距在縮小。

在有近50款新車上市的最忙碌的9月，蔚來和小鵬成為了再一次吸引了車市的大部分流量。

捷達又有了一個全新殺手锏，那就是中國市場最便宜的SUV，甚至比某些小型車還要便宜。

當銷量不再成問題，加快高端化轉型無疑是比亞迪下一階段的主要目標。