據快科技報道，繼奧德賽之后，雅閣將成為本田第二款逆輸出日本市場的車型。

本田在今年年中確認了雅閣車型將以進口方式引入日本市場銷售，但未確定具體車型來源地。

第11代雅閣分別在美國和中國生產，動力配置有所不同，除傳統純燃油車型外，北美市場主推混動車型，而中國市場則首次亮相了插電混動配置。

據了解，引入日本市場的第11代雅閣將僅提供e:HEV插電混動動力總成，提供Touring Line和Sports Line兩種設計選擇。

技術參數方面，這款混動雅閣將搭載一個2.0L發動機與電機。發動機最大功率為147馬力，電機最大功率為183馬力。

今年4月，廣汽本田已正式宣布啟動整車出口業務，首款出口車型為奧德賽（ODYSSEY）。去年12月，由于日本狹山工廠的關閉，本田在日本終止了奧德賽車型的生產，與此同時，該工廠生產的里程和Clarity車型也隨之停產。

盡管受眾群體不大，但停產決定發表后，奧德賽卻意外地激起了日本本土消費者較強烈的購買意愿。對于本田而言，重新開啟生產線似乎并不是效益上的最佳選擇，特別是考慮到奧德賽在日本的歷史銷量數據——2021年上半年，奧德賽在日本的月銷量不足兩千輛。

對比中國市場，廣汽本田生產的奧德賽在國內市場銷售表現穩健。2022年，該車型全年零售達到了4.13萬輛，加上姐妹車型艾力紳，實際銷量接近7.6萬輛。

廣汽本田的生產線經過多年的沉淀，對這款車型的生產經驗豐富。此外，奧德賽在中國經歷了兩次中期改款，雖然動力和外觀都有所調整，但基本架構仍保持與八年前相似，意味著生產流程相對穩定。

反觀第11代雅閣在中國上市后反向并不熱烈。自5月換代上市后，雅閣銷量便一路下跌。除5月近1.2萬的銷量外，6至8月銷量均未破萬。而雅閣上代車型在此之前月銷一直穩定1.5萬輛以上。

轎車車型在日本市場的權重正在逐漸降低。除雅閣外，豐田凱美瑞將在今年年底終止日本生產，日產瑪馳（國內軒逸車型）也在2022年停止了日本市場銷售。

據日媒表示，日本中型車的購車主力人群年齡通常在50歲以上，實際群體并不大。

另一方面，隨著中國汽車市場的競爭日益激烈，尤其在自主品牌占比迅速增長、電氣化轉型趨勢明確的大背景下，日系車企在中國面臨較大壓力。

中汽協和日本汽車工業協會的數據顯示，中國汽車出口量已經超越日本穩坐全球之首，這也為合資汽車公司提供了一個新的方向。

包括日系品牌在內的合資汽車公司，或許會重新審視其全球市場戰略。一方面，他們需要在中國本土市場適應電氣化和自主品牌的競爭；另一方面，隨著中國汽車出口力度的加大，他們也有機會將銷售目標擴展到海外市場，開拓新的增長空間。這其中也包括了將車型銷往合資方的母國市場。

具體到本田，考慮到日本與中國市場存在體量差距，以及雅閣和奧德賽的受眾在日本市場并非主流，本田或許應該考慮除返銷日本市場外，更多的新目的地。