界面新聞記者 | 劉澤然

為規避即將實施的更嚴苛排放法所帶來的巨額罰款，歐洲大量汽車公司近期通過提高內燃機車型價格的方式，來變相引導消費者購買公司旗下新能源產品。此前，由于補貼退坡和基礎設施進展不盡人意，電動汽車在歐盟地區的需求出現衰退。

Stellantis對旗下法國汽車品牌標致的內燃機車型提價500歐元；雷諾對燃油SUV車型提價300歐元；大眾則進一步降低了入門電動車型ID.3的起售價（目前已低于3萬歐元），作為參照，其同款車型在中國地區的售價僅為歐洲地區的一半。

2023年的歐盟碳中和法律顯示，到2025年1月1日，所有市面在售新車的碳排放將被限制在93.5克/公里，小貨車稍微寬松，但也降至153.9克/公里。而現行標準要求歐盟在售車型平均二氧化碳排放為115.1克/公里，歐洲汽車公司必須想辦法將電動車銷量占比在2025年提升至20%。

專業人士分析認為，這幾乎意味著歐洲汽車公司可以提前準備好被罰款的金額。歐洲汽車制造商協會兼雷諾汽車負責人盧卡·德梅奧表示，按每個二氧化碳排放超標部分每克95歐元來計算，歐盟地區汽車公司在進入2025年后預計將被罰超150億歐元。

“也可以選擇讓所有歐洲汽車公司停止生產約250萬輛高排放汽車，這也能讓大家免遭罰款”，盧卡·德梅奧補充說。

另有消息人士指出，汽車公司提高燃油車價格的做法，并不能保證電動車銷量占比得到提高，他表示，歐盟地區銷量仍未恢復至疫情前水平，市場目前恢復速度較為緩慢。

歐洲汽車公司中，梅賽德斯-奔馳、寶馬等主要銷售豪華車且有余力擴張電動產品線的巨頭有望從新規中幸存；Stellantis有機會達成要求，但近期CEO唐唯實的辭職帶來的管理層混亂正在加大合規困難。

有消息稱，他的出走部分原因是與董事會無法達成碳排放意見的統一。而以主流車型貢獻絕大部分銷量的巨頭如大眾，則幾乎不可能完成這一目標。

以大眾為例，這家歐洲巨頭可能在明年面臨在售車型每超過限額1克，就要向歐盟支付超過2.7億歐元罰款的窘境。與此同時，它還需要綜合考慮外部激烈競爭和高成本引發的工廠關停及連帶的工人罷工等問題。

包括投行在內的多個分析機構都表達了對歐洲汽車行業的擔憂，隨著法案的即將落地，機構認為歐洲地區的電動車銷量將實現大幅增長，但即便不考慮罰款，今年電動車目標也將使汽車制造商損失約70億歐元。

法國汽車行業協會（PFA）的兩名負責人表示，目前電動車的市場占比到達到規定標準之間存在很大的差距，而政策制定者仍在執拗地持續著此前制定的不現實目標。

歐洲保守派政治團體認為，由于新規造成了汽車行業面臨數千甚至數萬的工作崗位削減，2035年的內燃機禁令應該被推翻。歐洲氣候事務負責人則仍然聲明稱，已經確定的長期排放規定實際上為投資環境提供了可預測性，許多汽車公司已經按照計劃開始進行相應轉變。