界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

2023年，全球前十大汽車制造商中，首次出現了中國品牌的身影。

據GlobalData數據，豐田集團2023年全球銷量同比微增1.62%，達到1065萬輛，連續四年蟬聯全球銷冠。盡管豐田在非洲的銷量出現了下降，但在亞洲和歐洲等地區均錄得同比增長。

緊隨其后的大眾集團銷量為880萬輛，同比增長6%。大眾在美洲和歐洲市場的銷量出現顯著增長。中國市場方面，大眾的新能源轉型速度快于其他跨國汽車制造商，純電車型基本覆蓋整個產品線。

現代-起亞以689萬輛銷量排在第三位，與去年相比基本持平，其中美洲和亞洲市場表現較為出色。需要注意的是，現代-起亞這一表現是在中國市場占比一度低于其全球銷量5%的情況下實現的。

由FCA和PSA組成的Stellantis集團保持第四名，銷量為640萬輛，歐洲市場的銷量增長彌補了其在亞洲市場的下滑。

雷諾-日產-三菱聯盟以628萬輛的銷量位居第五，雖在亞洲和非洲遇到挑戰，但在美洲和和歐洲市場取得了增長。新能源方面，日產的Leaf聆風和雷諾ZOE兩款新能源車仍然熱銷。

通用汽車以487萬輛的銷量位列第六，總體下滑，但在美國本土市場表現出色，增長幅度達到14%；福特則以395萬輛的銷量排在第七位，增長11.2%。

三家以美國為主要市場的汽車制造商在2023年因美國市場表現反彈而受益，盡管面臨高利率、高標價、汽車工人罷工以及芯片短缺等挑戰，美國消費者在2023年購買了1560萬輛新車，同比增長12%，這是十多年來的最大漲幅。

此外，美國的電動車市場也表現強勁，同比增長47%，共計119萬輛的總銷量也幫助Rivian等初創公司實現翻身。

本田汽車以397萬輛的新車注冊量排名第八，表現相較2022年有所下滑，其主要市場歐洲和亞洲均出現銷量下降，僅美國市場出現上揚。

鈴木以301萬輛銷量位居第十，增長5.3%，主要得益于亞洲市場的增長。在部分新興市場，鈴木主要的產品微型車仍然獲得歡迎。

中國新能源汽車制造商比亞迪首次進入前十，排名第九位。比亞迪在2023年以超過302萬的銷量超額完成了其年度銷售目標，連續第二年成為全球新能源汽車銷量冠軍。

得益于2023年年末的激進折扣策略，比亞迪12月份銷售了34.1萬輛汽車，四季度售出了52.64萬輛純電動汽車。

這一銷量數字使得比亞迪在與特斯拉的競爭中呈現出強大的挑戰姿態。特斯拉2023年全年交付輛為180.86萬輛，仍然維持全年全球電動車銷冠，但四季度銷量已被比亞迪超過。

從增速來看，比亞迪的純電增長勢頭要優于特斯拉。比亞迪2023年純電動乘用車銷量累計同比增長73%，同期特斯拉增長38%。按此趨勢，比亞迪或在2024年全年超越特斯拉成為全球純電動汽車銷冠。

整體而言，2023年全球汽車市場呈現出多元化的發展趨勢。各大汽車集團在不同市場和細分領域表現各異，但普遍顯示出對新能源汽車的重視。展望2024，隨著各國對新能源汽車的支持政策持續推進，預計新能源市場將繼續保持增長勢頭。