在貿易政策波動與區域市場分化的背景下，電動載人汽車出海呈現出“新興市場高速擴容、成熟市場穩步扎根、本地化生產全面提速”的階段性特征。

9月，“新三樣”出口對我國出口的拉動再創階段新高；對美“新三樣”出口環比大幅上升、同比降幅收窄。

中國電動載人汽車行業通過 “制造全球化、物流專業化、鏈條延伸化、市場精準化” 的多維舉措，實現了從產品出口到產業生態輸出的深度進階。

8月，“新三樣”出口在我國出口中占比升至5.16%，為30個月以來新高，對我國出口增長貢獻創近三年最高值。對美“新三樣”出口大幅收縮，“關稅緩和期效應”已經完全消退。

產業鏈上游的“三大硬核環節”短板、超六成城市的“鏈條斷層”困境，以及城市群內部的“協同失衡”問題，共同構成低空經濟高質量發展道路上的“絆腳石”。

7月，中國電動載人汽車出口延續強勁增長態勢，當月出口量達32.50萬輛，同比增長69.40%；出口額58.72億美元，同比增長48.87%。

7月，“新三樣”出口在我國出口中的占比升至4.7%，為21個月以來最高值；拉動我國出口增長1.09個百分點，為26個月以來最高值。

中國低空經濟產業的城市競爭版圖呈現鮮明梯隊格局。北京高居榜首，成都、深圳緊隨其后，西安、上海分列第四、第五。

6月，乘用車領域依舊秉持“以價換量”的市場策略，純電、插混及非插混這三大主流技術路線的產品均價同比降幅均超14%。

6月，對美“新三樣”出口顯著回升，與此同時，“新三樣”出口目的地多元化程度進一步加深。

研究顯示，低空經濟省級集聚總體呈現擴散化趨勢，不過，資本與人才相較于企業數量向頭部區域集聚的態勢更為明顯，北京專業化程度斷層領先。

中國低空經濟產業正形成“產業支持→制造→應用服務”的協同閉環。從各省產業融合廣度得分來看，山西、西藏、甘肅、內蒙古與河南位列前五；從各省產業融合深度評估來看，全國呈現“2+8+21”的梯隊分布格局。

5月電動載人汽車出口總額達61.24億美元，環比增長4.82%，同比增長33.13%，較上月加快12.42個百分點，實現環比同比雙增長態勢。

5月，對西亞地區“新三樣”出口表現亮眼，新興市場貢獻突出，對美“新三樣”出口則出現顯著下降。

研究顯示，廣東、江蘇和山東處于第一梯隊，與其他省份相比，其低空經濟產業鏈“非常完備”；陜西、四川、河北和安徽處于第二梯隊；近60%的省份處于“不完備”和“非常不完備”狀態。

研究顯示，中國各省低空經濟產業競爭度呈現“斷崖式分化”。廣東以97.68分強勢領跑，北京和江蘇緊隨其后，四川和陜西躋身前五。

4月，中國對全球出口電動載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、安哥拉、厄瓜多爾、伊拉克和立陶宛。對91個國家/地區的電動載人汽車出口實現正增長。

4月，中國對美國的“新三樣“出口環比增長1.3%、同比增長11.2%，當月仍拉動中國“新三樣”出口增長1個百分點。

截至2025年3月，我國低空經濟企業超8.91萬家。在省級層面，廣東、江蘇、山東、四川和陜西位列前五；在城市層面，深圳、廣州、北京、西安和成都位列前五。

3月，中國對全球出口電動載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是突尼斯、文萊、伊朗、伊拉克和匈牙利。對81個國家/地區的電動載人汽車出口實現正增長。